2014年第一季度在喧嚣的北京车展后画下了句点，伴随着春暖花开，车市也迎来了春天，根据中国汽车工业协会公布的数据统计，3月国内汽车产销分别完成220.17万辆和216.91万辆，比上月分别增长34.4%和35.8%，比去年同期分别增长5.6%和6.6%，均创下历史新高。2014年4月我国汽车生产206.75万辆，同比增长8.84%；销售200.42万辆，同比增长8.81%；5月国内汽车生产197.58万辆，同比增长10.97%；销售191.12万辆，同比增长8.50%。

  今年上半年汽车市场的特点可以用“火爆”两个字来形容，在上半年举办的大大小小车展上，车子可以说不愁卖。但看似火热无比的表象中也暴露出许多怪现象，反映了车市存在的诸多矛盾。实习生 杜鹏伟 现代快报记者 倪泳

  马年车市矛盾论

  车VS路

  车与路的矛盾是始终存在的，控制汽车总量只是权宜之计，从中国城市以及中国汽车业的长远发展来看，更重要的是对城市的汽车、道路、交通、环境以及相关的政策等进行综合治理和改善。

  增VS减

  车辆越来越多，城市的空气质量也越来越差，汽车尾气是造成雾霾天气的罪魁祸首，车辆增多与减少尾气排放是一对矛盾，如何解决也是一大难题。

  多VS少

  虽然汽车销量在增加，但随着市场竞争的加剧，汽车的价格在不断下降，商家的利润空间越来越小。以前是新车推出后再降价，以此来吸引消费者。现在有的新车上市价格就已经定得比较低了，如果按照惯例上市不久后再降价，无疑利润会更加减少。

  限购VS销量

  目前北京、广州、天津、杭州等城市都已经实行限购政策。限购令导致汽车销售量下滑。这使得许多车企开始将目光投向三四线城市，“渠道下沉”成为车企谈论最多的话题。

  油耗VS动力

  排量越大的汽车，油耗越高，动力也相应越强。在油价高企的状况下，也意味着用车成本增加，要省油，就要买排量低的汽车，但带来的结果是动力更低、操控乐趣降低。鱼和熊掌难以兼得，油耗和动力令许多消费者纠结。

  价格VS性能

  高性能往往代表了比较高的价格，于是，“性价比”便成为讲究实惠的消费者购车最为看重的理由。于是很多车企在宣传时都强调产品价格最低，性能最好，但这反而让消费者产生疑虑，这种所谓的“低价格，高性能”可靠性到底有多少？