昨天，现代快报记者在现场看到，南京机场高速双向8车道通车后，路面宽了很多，车也好开多了。不过，有细心的车主发现，机场高速边的指示牌显示，小车最高时速120公里，而机场高速收费站显示屏上，仍有限制时速80公里的提醒。到底以哪个为准呢？

  通讯员 赵赟 现代快报记者 刘伟娟

  26日前，仍限速80公里/小时

  据南京机场高速公路改扩建工程现场指挥部副指挥长武加恒介绍，机场高速现场施工已经全部完成，将于6月26日举行项目交工验收。昨天，现代快报记者在现场看到，随着机场高速双向8车道通车，路边的指示牌也随之更新，上面显示：小车最高时速120公里，货车和大巴车最高时速100公里。“咦，刚过收费站的时候，显示屏上面显示限速80的呀？”一些车主表示不解。

  那么，车主开到时速120公里，会不会因为超速而吃罚单呢？南京交警高速五大队民警王幸福表示，目前，机场高速还没有通过验收、移交至路政管理部门，因此，目前交管部门认定机场高速还是施工路段，没有达到高速公路的要求。机场高速仍限制时速为80公里。待6月26日，机场高速交工验收后，即可开到时速120公里。

  王警官提醒市民，在此之前，施工路段不进行测速，但万一

  发生交通事故，车主有可能因为超速而承担事故责任。

  两个首创：分离式收费站和城墙式声屏障

  记者了解到，机场高速改扩建工程打造出两个“首创”。

  一个是机场高速主线收费站，由原先的7进7出14个车道，扩建为13进13出26个收费车道，并采用进出分离模式，为全省首创。

  武加恒介绍，按照原来的模式，需要在老的收费站东侧进行征地扩建，拆迁费用较大，大约要2000万元。经过多次论证，他们采用了分离模式建设，进机场借助老的主线收费站，出机场就用新建的收费站。

  另一个是堪称全国首创的城墙式声屏障。南京机场高速的声屏障采用白色城墙造型，有“垛口”“兵洞”以及“墙线”等。它的价格与常见的声屏障差别不大，但是体现了南京特色。

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  为啥要升级为双向8车道

  优点1 通行量、收费能力翻倍

  目前，机场高速日通行量为3.8万～4.2万车次。尤其是周六的时候，车流量较多。升级为双向8车道后，车流的通行量将翻倍。此外，机场高速主线收费站也扩建为13进13出26个收费车道，这将大大提高收费能力，缓解交通压力。

  优点2 免费路段延长至15公里

  改扩建后的机场高速，在原有翠屏山互通、南庄互通、禄口互通和机场互通的基础上，还在正方大道新增秣陵互通。这5个互通中，翠屏山互通、秣陵互通是免费的。

  王幸福介绍，秣陵互通将大大缓解将军大道和双龙大道的压力。并且，将机场高速免费路段由原先的5公路延长至15公里。

  优点3 路灯加密，探头更清晰

  现代快报记者了解到，原先机场高速的路灯间隔为45米至50米。改扩建后，路灯间隔为40米，而且是全新的LED路灯，不仅节能环保，而且更亮。

  此外，机场高速沿线的探头采用了全新的高清探头，不仅清晰度更高，覆盖范围也更广，实现了无盲点监控。