5月7日，在比亚迪速锐的上市发布会上，推出了四种动力组合11款车型，售价6.59万-9.99万元，不仅以其一贯的低价继续打造业内的价格盆地，而且在外形、内饰、配置、动力和空间等各个方面均有了革新式的升级。为了体现比亚迪速锐“全球首创的遥控驾驶技术”，在发布会前，还专门设置了“遥控竞赛”的趣味体验活动，通过遥控钥匙，在车位狭窄、驾驶者上下车不方便的情况下，可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出。作为自主品牌，比亚迪是如何打破常规，实现超速发展？下一步比亚迪还将如何实现弯道超越？近日，现代快报记者专访了比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞先生。现代快报记者 徐悦 倪泳

  比亚迪电动车驶上南京街头

  2013年年底，比亚迪推出首款以历史朝代命名的车型“秦”，这也是国内汽车行业中最具“中国元素”的命名。同时该车还是比亚迪旗下首款搭载第二代双模(即电动+混动两种模式)混动技术的车型。许多人很好奇，为什么比亚迪要以朝代来命名？李云飞告诉记者，最早比亚迪是采用字母加数字来给新车命名的，如F3、F6、F0等，希望能够对品位和级别形成一个很自然的区分。后来发现与其他品牌重名现象很严重。如比亚迪有G3，奇瑞也有；比亚迪有L3，莲花也有；比亚迪有S7，海马也有。后来比亚迪考虑用中文字来命名，但查了以后发现，好字都被其他车企注册了，此路不通。比亚迪内部经过碰撞，决定以中国的朝代来命名，第一款车就是以中国历史上第一个强盛的帝国——秦来命名。

  李云飞说，未来比亚迪90%以上的产品都会采用双模双擎混动技术。比亚迪汽车已注册夏、商、周、秦、汉等12个以历史朝代命名的商标。继2013年推出首款插电混动车型“秦”之后，比亚迪还将不断推出以历史朝代命名的车型，今年是唐，明年是汉，后年是明。 未来10-20年间将是混动车型向纯电动车型的过渡期，在这段时间内，比亚迪将推出多款双模混动和纯电动车。随着国家不断推出鼓励购买新能源车的措施，比亚迪已开始布局多款新能源车型，未来还将会推出更多具有“中国风”的电动车。

  另外，比亚迪纯电动出租车和公交车也开始出现在南京，虽然现在数量还不多，但可以预见，不久的将来比亚迪电动车将会成为公交领域的生力军。

  与外来的和尚一起念经

  去年下半年开始，特斯拉进入国内，势头慢慢起来了。李云飞说，特斯拉进入中国，对电动车行业的发展是好事，因为许多人对电动车不大了解，有种种疑虑，担心电池寿命和安全性等问题。针对外界的疑问，以前仅靠比亚迪来进行宣传和解释，显得势单力薄。特斯拉进来后力量增强了，特斯拉是外国的企业，人们常说，外来的和尚好念经，比亚迪作为一个中国的民企，外人总觉得权威性不够，现在突然来了一个外国的和尚，讲的是同样的东西，比亚迪与他一起讲，说服力增强了许多，更让人信服，这对中国新能源车发展是好事。

  比亚迪与特斯拉有很大的不同，特斯拉定位于高档车，针对的是小众群体，购买和使用者不会很多。而比亚迪定位于大众，希望产品能走入千家万户，被更多的人购买和使用，新能源车只有被大众接受，才能达到节能减排的目的。比亚迪和奔驰合作研发的电动车Denza定位于豪华车，在今年的北京车展上推出后，引起了许多人的关注。这样比亚迪高中低档车全有，产品层次全部拉开。并且比亚迪是全产业链发展，自己有电池厂、电机、电控设备等，甚至开始发展太阳能电站、储能电站等，新能源汽车和所需要的关联产业在不断扩容，发展前景十分广阔。

  自主品牌的春天不远了

  随着豪华车价格向合资中级车下压，合资中级车价格又向自主品牌下压，自主品牌的价格空间被进一步压缩，面临很大的压力。再加上许多大城市限牌限购，未来几年里，自主品牌必然会遭遇寒冬，一些企业在市场中被优胜劣汰，这是自然规律。李云飞认为，自主品牌面临着前所未有的困难，但也面临前所未有的机遇。对有所准备的自主品牌来说这是个机遇，因为通过市场选择，把一些水平不高、适应能力不强的企业淘汰掉，剩下的必然就是得到消费者认可的企业了，因此可以说自主品牌的春天也不远了，当合资品牌和自主品牌的价格基本一致时，就说明市场已经处于良性竞争了。

  由于比亚迪对未来的汽车发展趋势很早就进行了正确的预判，坚定不移地发展新能源车，开发出许多高技术产品，在行业内具有很高的知名度，关注度也很高。因此比亚迪并不害怕市场竞争，因为机遇总是垂青有准备的人，竞争越激烈，机会也就越大。当然，现在比亚迪还需要去做好服务，做好品牌，这需要时间。