昨天，南京“三中路”（中央路、中山路和中山南路）上的公交专用车道正式启用了。这是南京核心区域的第一条公交专用车道。启用首日，效果明显，公交车变快了。但是现代快报记者开私家车探访发现，路更堵了，社会车辆通行能力受到一定的影响。探访中，记者发现，社会车辆挤占公交专用道的现象还是比较普遍。需要特别提醒的是，这条新式的公交专用线，禁止社会车辆从黄虚线借道，要穿越公交车道只能选择专门的网格线区域。通讯员 葛川平 实习生 张希为 现代快报记者 朱俊俊 刘伟伟

  和上周一早高峰相比

  昨天35路每趟快了5-9分钟

  “三中路”公交专用道启用之后，对公交车行驶起了多大作用呢？公交35路在窑上村站和集庆门站之间往返，线路总长度13.8公里，其中从升州路站到中央门南站正好途经三中路全部公交专用道路段。

  昨天是三中路公交专用道启用首日，公交35路车队对车辆营运进行了监控，并将昨天早高峰的运营数据和上周一同时段进行了对比，更直观地进行比较。35路运营管理员王翠萍给现代快报记者提供了一组数据：

  5月5日：

  7:00—7:30之间发车的公交车，单程运营时间为60—70分钟

  7:30—9:00之间发车的公交车，单程运营时间为65—75分钟

  5月12日：

  7:00—7:30之间发车的公交车，单程运营时间51—64分钟

  7:30—9:00之间发车的公交车，单程运营时间60—70分钟

  通过对比可以看出，跟上周一同时段相比，35路单边的运营时间缩短5-9分钟。

  其他车道变堵了

  记者开私家车多花了11分钟

  昨天上午8点，现代快报记者开车从中央门立交，沿着中央路一路往南，开到建邺路路口，实地体验了一下。总的感觉是，三中路变堵了。

  中央路由北往南的车道上排满了车，一直排到中央门立交桥。从中央门到模范马路路口，短短1公里的距离，记者开车花了整整15分钟。而旁边的公交专用车道却是空荡荡的。

  这样一路由北往南行驶，时速一般都在10公里以内。直到过了珠江路路口之后，才相对畅通一些。但是，一过新街口路口，又开始堵了。记者从中央门到建邺路，共用了41分钟。上周五，记者开车经过相同的路段，只用了30分钟。

  社会车辆挤占专用道很普遍

  昨天上午，现代快报记者在探访中发现，社会车辆挤占专用车道的现象非常普遍。在中央路，近1公里的路程，记者观察了一下，前后有15辆社会车辆进入专用道。有的是一直在借道行驶，仿佛这个专用道根本不存在。还有的车是借道超车，想要超越前面车辆时，就开车进入专用道，超车完成后，再回到自己的道上。

  记者经过中山南路南京一中门口时，发现有很多车就直接停在公交专用车道上，原来都是送孩子的。后面公交车到了之后，不能往前直行，只能开到其他的车道上，一时间堵成一锅粥。

  公交车也有不走自己道的

  虽然开辟了公交专用道，但也有一些公交车，偏偏不走专用道。

  昨天上午，现代快报记者在长江路路口至新街口路口这一段的中山路观察发现，有许多由北向南左转进入中山东路的公交车，很少使用公交专用道，直接开到了最左侧的车道上，然后等待左转。一位公交司机告诉记者，公交专用车道都在右侧，如果不提前进入左侧车道，等到了路口想要左转的时候，根本转不过去。因此，德基二期门口的这段公交专用车道，对于左转的公交车来说，几乎是形同虚设。

  建议

  公交车专用道能否适当延时

  现在，三中路公交专用车道的使用时段为每天7:00-9:00和16:00-19:00。不过，昨天有市民建议，公交专用车道的使用时间能否适当延长一些，比如延长到上午的9:30。因为上午9点，早高峰还在持续。

  南京交管局相关人士告诉现代快报记者，“我们会根据车流量来决定专用道的使用时段。”

  能否对公交专用车道全封闭

  为防止社会车辆挤占公交专用车道。有市民建议，能否对公交专用车道实施硬隔离。比如，桥北一些专用道，就是用护栏隔离的。

  对此，交管局相关人士解释，在主城区用硬隔离不现实，因为公交车线路较多，本身变道的需求也很大。而在桥北，公交车一般都是直线行驶。而且，在主城区上设置硬隔离，对环境也有影响。

  能否让信号灯也对接专用道

  专用道启用后，三中路上的公交车明显快多了。但因为三中路的路口特别多，而且都是大路口，有时候信号灯一等就是两分钟，也耗去了很多时间。有市民建议，能否学习一下常州的公交车，所有路口开过去一路绿灯呢？

  南京市交管局相关人士表示，智能信号灯正在试点，这种信号灯一旦探测到路口有公交车过来，会适当延长绿灯时间，等待公交车通行。试点成熟后，会在全市推广。

  提醒

  社会车辆不能从黄虚线借道

  和老式公交专用道相比，新式公交专用道有一个很明显的变化：老式公交专用道标线是黄色，宽度只有15厘米，在黄虚线路段社会车辆可以借道行驶。新式公交专用道标线宽度为30厘米，黄虚线路段禁止社会车辆临时借用或穿越。据悉，南京未来将在全市推广这种新式公交专用道。

  公交专用道一般在最右侧车道，但到了路口后可能变至右侧第二股车道，那么需要右转的社会车辆，怎么穿越公交专用道？一位交管人士解释，在公交专用道和社会车辆右转道的交叉部分，会画网格线，社会车辆可从网格线穿越公交专用道，但不允许停车。

  昨天，南京交警二大队在中山南路对违法占用公交专用道的行为进行查处，9名违法司机均被罚100元。目前，这三条道路上已加装了探头，部分公交车上也有探头，将对违法行为进行抓拍。

  公交车不走专用道也要被罚

  公交专用道启用之后，要求公交车辆必须走公交专用道。江南公交公司表示，如果不按规定行驶，首先会对驾驶员进行一个月安全教育，视情况严重程度进行扣罚。

  有地铁，三中路为何还要建公交专用道？

  三中路公交专用道，恰好与地铁一号线从三山街到新模范马路这段路线相重合。这条线上，目前有二三十条公交线路，数百辆公交车。此前，曾有交通专家呼吁应该将与地铁同线的公交线迁走，那为何还要建设公交专用道呢？

  “真正的公交专用道一定要在交通最拥堵的地区，以及老百姓最需要的地段，才能凸显其优越性。”管理部门表示，地铁一号线已经开通多年，但目前重合路段上公交车的客流仍然很大。此外，地铁与公交线路不尽相同，比如从支路转上主干道的线路就很多，应该说这一线上的公交乘客群与地铁乘客群是不同的。

  很多市民表示，从离目的地更近、少走路的角度出发，还是愿意乘坐公交，尤其是老年乘客的呼声比较强烈。