公共自行车工程烂尾不能怪市场 4月15日 京华时报 铁永功

  2009年，武汉大手笔建设公共自行车服务系统，共投入3亿元，建设上千个站点，推出10万辆自行车，当时曾受到市民热捧，还被奉为学习的样板。然而4年之后，民生工程陷入“车辆少、租车难”的困境，部分站点瘫痪荒废，引发市民不满。

  京华时报一评

  武汉发展公共自行车，把民生工程搞成了“烂尾工程”，问题究竟出在哪儿？

  企业自然是逐利的，但逐利的企业并非不能从事公益性项目。相反，政府向企业购买公共服务，是市场经济的惯例，也被证明是最有效率的资源配置方式。武汉公共自行车项目的运营维护，并没有充分发挥市场的优势，比如招标过程中竞争不充分，企业经营不善却缺少退出机制，这就怪不到市场头上。

  其实，市场化与公益性本身并不冲突，把项目运营交给市场，并不意味着政府可以就此撒手不管，放弃“出资人”和监管者的责任。在涉及民生的公益性项目上，政府有形的手不能缺失，而且要正确发力。

  网友声音

  @mengmeng4065：不止武汉，我所在的城市也是。弄了这么多自行车，却没有推广使用，收费还挺贵，购物中心等地点都没有设点，使用不方便，导致荒废。

  现代快报再评

  既然有政府投入，政府就是“出资人”，是老板，项目营运方只是“打工仔”。这世上哪有几个老板出钱后放任不管，任由“打工仔”瞎折腾的？如果有，要么是“崽卖爷田不心疼”，要么这“打工仔”来头不凡，不是自己人，就是自己的替身。

  所以，武汉公共自行车成烂尾工程，不怪市场，但一定要怪政府监管失职。这么大的“手笔”，这么多的初期投入和持续投入，武汉市有关部门是否经过公开透明的市场招标，是否履行日常监管，是否纳入财政预算决算，都存疑问。现在项目营运方与城管委将“矛盾”公开化、表面化，但谁知是不是“唱双簧”？