真的存在吗？调查结果： ，但二次开舱不太可能

  近日，有媒体记者爆料称，中国红十字会总会常务副会长赵白鸽4月7日搭乘南昌飞北京的国航CA1582次航班时迟到，在飞机舱门已经关闭后仍成功登机，引发公众质疑。记者了解到，实际上早在1994年，当时的中国民用航空总局就曾公布实施修订后的针对省部级领导干部等重要旅客（简称要客）乘坐民航班机的服务规定。

  “要客”规定已存20年

  记者查询航班信息发现，被曝光的国航CA1582次航班，其实际起飞时间为当日8时43分，比原定时间晚点18分钟。

  多位民航从业者称，上述事件中可能并非舱门关闭后还可以登机，更大的可能是：航空公司和机组被告知该航班有“要客”。

  因为二次开舱在民航系统内部是很严重的情况。“除非是非常特殊的紧急情况，比如飞机关上舱门后，机上旅客出现急病，或者其他极特殊情况。”国内某大型航空公司机场地勤资深员工珠珠（化名）告诉记者。

  多位航空公司内部员工向记者表示，航空公司一般如得知该航班有重要旅客未登机，通常的做法是：就算航班延误，也会等待“要客”登机后才起飞。

  “要客”，并不为普通公众熟悉。而实际上，早在1994年，当时的中国民用航空总局就公布实施了修订后的《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》。规定显示，要客乘坐航班，可享受到一系列高于普通旅客的优质服务。

  员工：确有等要客延误现象

  多家航空公司员工向记者坦承，因为对“要客非常重视”，的确存在航班为等要客而延误的现象。

  某大型航空公司首都机场地勤人员王志（化名）以及珠珠都向记者透露，在多年机场地勤工作中，也的确遇到过“要客”登机迟到的情况。王志告诉记者，“要客”的级别如果很高，一旦迟到，航班通常会采取的措施是宁可延误起飞也会等候。珠珠向记者解释道，航空公司非常看重“要客”，一旦因为服务不到位，被“要客”投诉，在公司内部是很严重的事情。

  那么，一旦遇到上述情况，航空公司如何向同机的旅客解释呢？珠珠告诉记者，一般情况下，都会以“航空管制、流量控制”等原因来通知旅客。

  据《法制晚报》