一边是汽车企业纷纷跑马圈地建厂扩能；另一边却是中国汽车产销量三年来首度出现供大于求。在中国经济“减速换挡”的关键时期，已经在不少产业出现的产能过剩问题，会否在汽车产业再现？

  去年我国汽车产量超出销量13万辆

  统计数据显示，去年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%，产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业三年来首度出现供大于求现象。

  另一方面，则是大批车企一轮接着一轮的产能扩张潮。上海通用、一汽大众和上海大众等合资车企的扩能速度要快于竞争对手，更是快于自主品牌车企，它们将产能不断向中西部地区延伸。根据上海通用的计划，到2015年汽车产能将达到每年500万辆；目前上海大众在建项目有3个，一汽大众将在武汉建立在中国的第五个工厂，按照计划，大众2018年在华产能要达到400万辆。

  之前扩能的理由是，在我国汽车市场潜力不断释放的情况下，很多车企都表示产能不足阻碍其占领市场，因此纷纷扩能。事实上，近年来全球汽车业除了美国和新兴市场之外，发展前景并不乐观。供求基本平衡的局面被打破后，中国汽车年销量跨越2000万辆似乎又让汽车业看到了继续高歌猛进的希望。欧美等车企纷纷进入中国市场，迅速占领阵地。

  不过，国内市场需求一旦萎缩，将面临严重的产能压力，交通拥堵、雾霾等末端影响也将加剧。

  业内称中国汽车

  “结构性过剩”

  “我认为存在结构性过剩问题。”北汽集团董事长徐和谊称。他说，但是不存在产能过剩，我国千人拥有量现在是70多辆，和国际平均水平差近一倍。东风汽车总经理朱福寿也表示，目前中国汽车行业的产能利用率约为84%，是可接受范围。

  记者注意到，在经济整体下行压力加大的前提下，我国钢铁、水泥等行业已经出现较为严重的产能过剩问题，而汽车产业已有一定的过剩压力。市场预测2016年左右整个产业很可能出现产能过剩，需加以警惕。

  “结构性过剩要依靠市场解决。”徐和谊说，目前还只是把眼界放在国内市场，并没有将国际市场纳入进来。2020年之前，产销量至少要有10%~20%走向国际市场，未来还会有更大比例，突破30%“走出去”。

  一旦真的出现产能过剩问题，怎么办？朱福寿说，应该回归产业本身，产能建设让市场自我调整。

  部分自主品牌面临出局风险？

  跳出隐忧，汽车业发展的正道在哪里？中国企业跨出国门完成国际化、重塑小排量车的价值导向，是否是回归理性的方向？

  徐和谊表示，看好一个市场，先做足做够，再考虑“走出去”。“国际市场看上去很美好，其实风险很大。”

  车企疯狂跑马圈地的背后，却是自主品牌市场占有率六连降的尴尬。中国汽车工业协会最新数据显示，今年2月自主品牌乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，市场占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市场份额已连续6个月出现下降。

  朱福寿表示，中国汽车业自主品牌影响力远远不够，更谈不上规模。或许再过几十年，通过市场自行消化，有部分品牌会被淘汰。

  在出局压力下，部分车企已经把互联网概念融合进去，这可能是汽车运营变革的重要机遇。“未来汽车的发展一定是智能化汽车，汽车这个产业必须要和信息产业深度融合，不走这条路的企业死定了。”徐和谊如是说。

  不断攀升的汽车销量，以及汽车市场在全球无可取代的重要地位面前，我国汽车业在由大转强的道路上始终难有突破。“企业强而品牌弱”“制造强而研发弱”“引进强而出口弱”。或许，唯“规模论”的刹车该踩了。

  据新华社