目前，苏州轨交4号线施工又有了新进展。记者从施工现场获悉，3月31日，苏州轨交4号线花港路站至江陵西路站盾构施工顺利始发。据施工方介绍，这是第一条穿越太湖的地铁隧道，也是继轨交1号线成功穿越金鸡湖后，苏州的第二条湖底隧道，同时还是苏州目前3条地铁线中里程最长的盾构区间。隧道下穿太湖730米，预计今年中秋节期间可穿过太湖，2015年2月到达吴江江陵西路，实现“洞通”。

  蔡祥重 蒋文龙 刘开原 文/摄

  第一条穿越太湖隧道

  位于吴江区内的轨交4号线花港路站至江陵西路站由北向南穿越太湖，中铁上海局集团华海公司主要承担花港路站-江陵西路站两站两区间的车站、盾构施工，其中盾构施工为花港路站至兴中路、花港路站至江陵西路站两区间单线全长3.349公里。本次始发的花港路站至江陵西路站单线全长2.786公里，其中下穿太湖730米。

  3月31日，盾构施工顺利始发。据中铁上海局集团华海公司苏州盾构项目负责人介绍，这是首条穿越太湖的地铁隧道，也是继苏州地铁1号线成功穿越金鸡湖后，苏州第二条湖底隧道，同时还是苏州目前3条地铁线中里程最长的盾构区间，是4号线中的重点控制工程。

  为确保工期要求，中铁上海局集团投入3台价值近1.5亿元的全新盾构设备，齐聚吴江花港路站始发，两台从花港路站至江陵西路站并向掘进穿越太湖，另一台自花港路向兴中路站掘进，再转场回到花港路换线始发。

  该负责人介绍，本区间湖底隧道埋深较浅，渗水性强，且地下水系极为丰富。直径6.4米，总长73米，重达408吨的盾构机在湖底掘进中的“姿态”“速度”“土压”等参数的控制精度异常严格，行进的偏差仅在2cm以内。

  中秋期间可穿越太湖

  为确保盾构安全稳妥的穿越太湖，中铁上海局集团华海公司苏州盾构项目部在始发后、过湖前，还要对盾构机再进行一次全面的“体检”。掘进中，将采取对周围土体进行注浆加固的安全措施。过湖时，将采取每隔30-50米，再做一道由水泥浆和水玻璃混合而成的“双液浆”环箍，防止渗漏。

  据现场地铁盾构施工专家介绍，盾构机在地下掘进时不是“盲穿”，在掘进中，技术人员将24小时对湖床变形情况全过程监控，确保安全施工。一旦偏离“航线”时，就会有自动报警，技术人员会通过12台千斤顶，调整盾构机姿态。

  施工专家介绍，该区间除湖底隧道长度730米外，其余部分多处鱼塘下方，水下施工占70%以上。盾构施工实行24小时工作制，“停人不停机”。始发后，盾构机将以日进10环-12环的速度向江陵西路站挺进，预计今年中秋节期间可穿过太湖，2015年2月份到达江陵西路，实现“洞通”。

  苏州轨交4号线是苏州市南北方向的骨干线路，线路全长42.022KM，设车站31座，均为地下车站，预计2017年初通车。建成后将有效连接相城区、古城区、吴中区、吴江区等重要城区，为苏州市打造最具活力的城市中心港湾——“苏州湾”起到积极作用。