昨天，熔盛重工正式对外发布截至2013年12月31日年度全年业绩。

  公告中提及，2013年全球航运市场运力过程矛盾依旧没有得到根本解决，造船产能过剩矛盾依然突出，新船价格在低位徘徊。熔盛重工为应对严峻的市场环境，采取相对稳健的接单策略，截至2013年12月31日年度获得23艘船舶的新订单，涉及3种船型，合计230万载重吨，合同金额7.3亿美元。

  公告显示，本期间熔盛重工手持订单包括94艘船舶，总载重吨约为1211.3万，合同总额约45.9亿美元。所有订单簿内船舶将按照合约预定于2014年至2016年期间内交付。在此期间，熔盛重工共交付9艘船舶，达到230.4万载重吨，其中包括5艘超大型矿砂船，令截至2013年底合共已交付的超大型矿砂船数目增加至12艘，余下的4艘超大型矿砂船计划于2014年全部交付。

  2014年，整体造船市场已经见底企稳，并从低谷逐步爬升。根据中国船舶工业行业协会统计，中国首两个月新船订单和手持订单大幅增长。期内，新船订单1808万载重吨，按年升259%。截至2月底，手持订单为1.5亿载重吨，较去年底再增10.6%。预计未来几年散货船、大型集装箱船的需求旺盛，船价也将进入稳步回升通道，摆脱过去两年新增订单毛利率低下情况。

  据熔盛重工相关负责人介绍，在此环境下，熔盛重工2014年将调整原有的稳健营销策略，不断提升接单能力，更积极争取新订单，抢抓市场复苏机遇，改善核心业务表现，同时将积极向海洋工程及钢结构等产业进行战略转型，积极转型为服务于能源行业的综合性重工企业，以及谋求产品结构升级。目前，已有多家欧洲船东前来询价，并且有订船意向。于2014年3月，熔盛重工还承接了沪通长江大桥钢结构项目，目前该项目已正式开工。据了解，该项目建成后，将是国内整体建造出坞的最大钢沉井。

  此外，为进一步减轻流动性压力，改善财务水平，熔盛重工正积极采取措施，改善现金流及整体财务状况。近年来各级金融机构对熔盛重工给予了大力支持和关心，保持了良好的银企合作关系。2014年3月，熔盛重工与江苏省境内的由中国银行、进出口银行及民生银行牵头的逾10家银行组成的银团签署了《江苏熔盛重工有限公司债务优化银团框架协议》，将银行借款的还款及续贷期限延长至2015年底。授信业务种类包括但不限于保函、项目贷款、贸易融资、流动资金贷款、中期票据、信托以及保理等。合作银行表示，将继续给予熔盛重工支持，帮助企业稳定生产经营，积极化解流动性风险，帮助熔盛实施转型升级战略。

  据了解，大股东张志熔一直以来关注和支持着熔盛重工的发展，此次二次创业，他也给予了更大的实质性支持，并已同意向本集团提供高达人民币30亿元的免利息及免担保循环货款，作为营运资金用途，同时他也是公司可转债的担保人。

  在大股东的支持下，熔盛重工还在积极寻求其他融资渠道，包括向股东获得财务支持及发行可换股债券，并寻求在2014年4月完成发行一批10亿港元可换股债券。熔盛重工也积极与银行商讨续借及延长贷款和银行融资，以及追收现有的应收账款，并重新设计在手造船订单的经营性现金流、控制成本签订新的造船订单，获得合适的项目贷款。

  此外公告显示，为了与公司共渡难关，熔盛的执行董事及中高级管理层集体降薪，其中执行董事的降薪幅度达到50%，而中高级管理层则降薪30%至50%，总人数将达到84人。

  据市场人士分析，船运业最坏的时期已经过去，现在已经进入了市场复苏的初期阶段，同时也是发展机遇期。2014年将是熔盛重工轻装上阵，并重新出发的新起点。综合