昨天，南京110辆出租车完成计价器升级，开始进入“双计费”模式。昨天晚高峰，现代快报记者体验首批运营的双计费出租车，11.6公里的相同路程，因为堵车情况不严重，打车时间仅多花5分钟，但打车费多花了7块钱。此外，升级后的出租车打车发票，较之前有了新变化，大家下车时不用再拿两张票了。现代快报记者了解到，3月底前管理部门不再进行计价系统升级，待试运营结束后，4月初再进行大批量升级投放。

  实习生 黎晓强

  现代快报记者 刘伟伟

  首批110辆出租车

  昨调试完毕

  昨天上午，在马群金马路上的南京出租车计量检定站内，南京发达旅游出租车公司的110辆出租车先后抵达，实施老计价器的调试升级以及发票的更换工作。计价器升级步骤如下：工作人员会对出租车计价器进行调整，已改为双计费计价模式的程序卡会重新调试；工作人员会确认计价器的按键，以及整个的程序调试等是否成功，然后给计价器加铅封。计价器就会装到出租车内，工作人员在车内还会进行一个系统调试。

  其他出租车计价器

  4月初集中升级

  目前，南京全市共有万辆左右出租车，但昨天计价器升级的出租车只有110辆。南京客管处相关负责人表示，这110辆出租车作为首批“双计费”出租车，将先进行试运营，“这段时间我们会追踪这批车辆运营情况。”该负责人表示，如果这批车计价器稳定，会在4月初时对全市出租车计价器进行集中升级。

  对于乘客来说，在全部车辆计价器升级完成之前，早晚高峰如果打到升级后的出租车，就要多掏钱，而如果是没有升级的出租车，还是按照老规则收费。

  “双计费”计价回顾：

  时间段：7:00-9:00和16:00-19:00时段内实施“双计费”。

  计费方法：当出租车行驶速度在12公里/小时以下或停驶时，按车公里租价/5分钟计时收费。即：经济型出租车(如桑塔纳等)计时收费标准为2.4元/5分钟；其他车型(中高档出租车及纯电动出租车)计时收费标准均为2.9元/5分钟。

  早晚高峰期，如果堵在路上，即使没达到起步里程，也可能超过起步价，时间将折算成里程。以普通出租车为例，每低速行驶或停驶30秒将折算成100米。

  体验晚高峰“双计费”

  同一线路多花5分钟多掏7块钱

  近一半打车时间耗在了等红灯上

  昨天晚高峰，这110辆“双计费”出租车开始奔跑在南京城。为了体验“双计费”究竟多花多少钱，现代快报记者提前约好一名驾驶员，并商定好走一条“最堵”线路：洪武北路—中山东路—龙蟠中路—应天大街高架—中华门—洪武北路，走一个环形。为看出对比情况，现代快报记者分别选择平峰和高峰初期以及高峰期三个时间段体验。让人意外的是，最堵路段昨天难得堵得不严重，但打车还是多花了不少钱，多花的钱去哪儿了？

  线路：洪武北路—中山东路—龙蟠中路—应天大街高架—中华门—洪武北路 全程：11.6公里

  时段1

  用时：30分钟

  花费：32元

  等候：未显示

  这个时间，全程都未出现堵车情况，包含燃油附加费在内花费32元。

  时段2

  用时：35分钟

  花费：39元

  等候：14分45秒

  昨天傍晚5点左右这条线路不算很堵，比第一趟只多花5分钟，多掏了7元。

  时段3

  用时：42分钟

  价格：41元

  等候：19分40秒

  这个时间段出现堵车现象，部分红绿灯等候时间较长。

  体会

  堵车30秒相当于跑了100米

  现代快报记者观察发现，早晚高峰里，如果堵在路上，即使没达到起步里程，也可能超过起步价，也就是说时间折算成了里程，每低速行驶或停驶30秒将折算成100米，都是0.24元，采用四舍五入法计费。

  而计价器上的等候时间，采用的是累积计算方法，也就是说一旦车辆低速或停驶，就计时，当速度提升超过12公里/小时后，就停止累积。所以，现在不管是停车等红绿灯，还是堵车低速行驶，都会被计时并收费。

  尽量选择红绿灯少的路线

  记者数了一下，这条线路总共经过17个红绿灯，花费时间就是这14分45秒，相当于近一半的打车时间都花在等红灯上，而多花的7元钱，就是因为等红灯。而第三次体验和第一次相比，多出来的12分钟左右时间中，只有5分钟是堵车所多花的时间，多花了2元左右。

  这也给了大家一个提醒：在时堵时不堵的时候，如果路程相同，大家最好选择红绿灯较少的路段，这样花费就能少一些。

  还有啥变化

  打车发票合为一张

  含燃油附加费

  现代快报记者发现，计价器升级后，新的打车发票有了以下三点变化：

  1、等候时间

  在“双计费”之前，打车票上的“等候”一栏基本虚设，显示为00:00:00，但升级之后，这一栏是乘客最关注的一栏，因为这就是双计费中“计时”功能。乘客能很清楚算出来自己因为堵车多花了多少钱。

  2、燃油附加费

  升级之后，新的计价器系统包含了两元的燃油附加费，一并显示在打车票上，而驾驶员也不会再提供两元的发票。

  3、电召费

  虽然南京官方电召平台还未上线，但现代快报记者看到，新的打车票上已提前准备好了这一计价功能——显示为“电召”。据了解，4月份南京官方电召平台将进行试运行，包含电话叫车、手机软件叫车以及网络约车三种方式，但目前电召费并未最终确定。

  热点追问

  驾驶员

  会故意低速行驶吗？

  这一点，是乘客关心的。但是，记者采访多位驾驶员，都得到了否定的回答，原因是“不划算”。

  现代快报记者算了一笔账，对于乘客来说，堵上半小时，要比平时大概多花14元（2.4×6），而对于驾驶员来说，在不堵车的地方，半小时可以跑一笔30元的业务。

  跨双计费时间段咋算？

  有乘客疑惑，比如自己下午3点半上车，4点半下车，那么该如何“双计费”？南京客管处相关负责人表示，“双计费”时间严格按照规定时间来，也就是时间一过4点，计价系统才进入“双计费”模式，而一旦超过晚上7点，比如乘客7点半才下车，那么7点以后，计价系统自动调回正常模式。

  能否缓解打车难？

  “双计费以后，去市中心就不会那么顾虑了。“驾驶员程师傅说，以前早晚高峰都喜欢往外围跑，尽量不到市中心，现在如果有乘客打车到市中心，“心里会平衡一些”。但他同时表示，不会因此特意到市区来做生意。

  乘客半路下车咋办？

  驾驶员宋师傅认为，如果在市中心，乘客即便是下车，再打车也很可能是“双计费”的出租车，除非是放弃打车选择其他交通工具，“这个也没办法。”