失联客机飞入

  马六甲海峡空域？

  马来西亚媒体11日以空军司令罗德扎利·达乌德为消息源披露，马来西亚航空公司MH370次航班与地面失去联系前的最后踪迹在马六甲海峡北部、即马来西亚西部海域上空，而不是多国海空力量连日来重点搜寻的马来西亚东部海域。

  马来西亚《每日新闻》11日援引空军司令达乌德的话报道，马来西亚空军雷达最后一次探测到MH370次航班的时间是8日凌晨2时40分，客机位于马六甲海峡最北端霹雳岛附近，高度大约2.95万英尺(9000米)。

  11日晚些时候，路透社又援引一名马来西亚军方高级官员的话报道，失联航班在飞过马来西亚东北部沿海城市哥打巴鲁后，“改变航迹，降低高度，飞入马六甲海峡”上空。

  一些人提出疑问，客机如何在失去联络与雷达信号的情况下飞行1个多小时，还从越南空管区调头向西，横穿马来半岛，进入马六甲海峡。

  一名不愿公开姓名的航空专家告诉记者，技术层面上，这种情况有可能发生。

  这名专家分析说，可能性之一是，客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向，驶出这一管制区覆盖范围，这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时，客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫，构成通信联络丢失。

  当客机重新飞回马来西亚民航管制区时，由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接，马方管制人员可能没有关注客机返航。另外，民航雷达通常只覆盖固定航路，导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域，特别是在关闭应答机的情况下。

  不过，与民航雷达不同，军方雷达一般对空域实施全方位覆盖，无论客机是否关闭应答机，都会被军方雷达发现。

  不过，11日晚，马来西亚空军司令达乌德昨晚对央视记者否认了这一说法。他说这是错误的报道，他没有说过这样的话，并希望记者公开他的这一回应。

  火箭残骸容易找，为何飞机难找？

  工程师田振强介绍，搜救失联飞机的难度远远高于搜寻火箭发射后的抛弃物，火箭发射后，第一级第二级火箭分离时，地面监控一直会记录火箭的速度、位置，连接火箭之间的螺栓为“爆炸螺栓”，爆炸力度非常清晰。抛弃物下降时，地面多个地点都有光学设备进行跟踪。

  中国民航局华北空管局总工程师颜晓东介绍，如以最乐观情况估计，当时飞机没有在空中解体，而只是失去了所有功能，只能迫降在大海上。飞机在飘降状态下失去动力，那么飞机在出事地点空中滑行，每下降一米就会在水平方向滑行20米，飞机从1万米高度滑行到海面，那么滑行的距离会超过200公里，由于飞机突然失去联络，不能确定飞行方向，搜救难度可想而知。如果在空中解体，搜救范围又将会不同。

  记者从北京市民防局红箭救援队了解到，红箭救援队第一梯队两名队员已经抵达马来西亚沙巴岛潜水俱乐部，准备随时前往出事海域救援。

  红箭救援队队长杨洋表示，根据现在的公开数据，当时如果飞机的高度约10700米，在这个范围内，如果飞机突然在空中解体，那么飞机的残骸落到海面时，会飘落到半径50公里范围内，总面积达到7500平方公里，相当于半个北京市的面积。飞机在这么大面积中失踪，可以说是“沧海一粟”。

  虽然派往出事海域的船只较多，搜救速度相对于茫茫大海来说，仍然非常“缓慢”，当地海水深度为50米，民间雷达探测能力搜索一平方米需要2分钟，军方探测能力要高很多，但是搜索这么庞大的水域，仍然非常复杂。

  飞机会不会永远找不到？

  军事专家李伟认为，不会永远发现不了。

  他分析，飞机是从吉隆坡飞往北京的，出事时行程还不到一半。这说明，航班上有大量的航油，即使现在不泄漏，但是随着时间的推移，海水的腐蚀，航油肯定要泄漏。所以说不会永远找不到。

  失联原因

  空中解体还是整体坠海？

  外媒评论称，MH370这架飞机从失联到现在，依然找不着任何蛛丝马迹，这在民航史上几乎是史无前例的。这到底意味着什么？

  专家曹卫东分析认为，马航失联飞机没有解体直接沉入海底的可能性大。他表示，飞机入海之后，在水面上也停不了太长的时间就会沉入海里。现在大家进行这样的搜索之后没有发现任何蛛丝马迹，说明这架飞机可能没有解体，而是进入海里，才会出现这种没有座椅或者漂浮物，也没有油污的情况，说明它在海里的可能性是最大的。

  北京航空航天大学通用航空研究院副院长、通用航空产业研究中心主任高远洋推测，马航MH370在空中瞬间解体可能性很大。

  他分析，一般情况下飞机正常迫降的一瞬间，飞行员还是有足够的时间发出求救讯息，与地面进行联系的。非正常迫降的情况，比如飞机遭到劫持，飞行员也会发出求救讯息，迫降陆地也会有目击者。

  因为飞机是瞬间从雷达上消失不见，说明飞机不在航路上。使飞行员不能及时地发出求救讯息，导致信息失灵。

  高远洋表示，极端的天气有可能导致飞机瞬间解体，但从气象信息来看，当时并没有极端的天气情况。

  有一种可能性会导致马航MH370空中瞬间解体，飞机本身关键部件结构性劣损，导致飞机整体结构损毁，致使飞机瞬间爆炸而解体。

  还有一种可能性是飞机外部遭到重力的撞击，比如恐怖袭击等。

  军事专家李伟表示，这一次失联的客机，有一个很大的矛盾之处。第一点如果客机是空中解体的话，散落的碎片、行李、应该是非常多，但根据搜救的情况看，空中解体的可能性不应该太大。那么就有第二种可能性，就是飞机整体坠入到海底，从目前搜救的情况看这种可能性很大，但是它又解释不了，为什么飞机在一万米高空，会突然在雷达上失联。所以这是一个矛盾的状态。国外的一些专家说这“史无前例”，因为它不符合我们通常的认识。

  解体后，飞机碎片化？

  中国航天科技集团公司第一研究院工程师田振强介绍，不管出现空中解体还是爆炸，事实上，可以搜寻的物品都不多。

  在万米高空解体过程中，飞机内外压力相差几倍，飞机本身变成了“炸弹”，强度不够的物品就会变成碎片，甚至变成粉末。

  波音777飞机在机翼和机身下有三个油箱，当时的燃油可供六七个小时使用，如果出现爆炸的情况，就有可能将内部物品炸成碎片并燃烧，包括铝合金的“蒙皮”，散落在海中，沉入海底。座椅、舷窗等发生燃烧，只剩下龙骨和发动机等高强度、耐高温金属材料，所以说，飞机不管爆炸与否，可供搜寻的物品不多，并不像人们想象的那样还留有非常多的物品，搜索难度非常大。

  恐袭还是飞机结构损伤？

  对于飞机失联的原因，记者联系多位机长后获得的一致回应是：“从吉隆坡飞北京航线，近几年并未出现不安全情况。飞机从35000英尺高空出现雷达和通讯同时消失，一定是遇上了非常紧急不可控的情形。”

  “飞机突然在空中没了，最有可能是解体。”一位机长表示，“因为如果只是人员失能，777可以完全按照在地面上输入的飞行计划，自动驾驶程序根据航线一直飞行下去。”

  而可以造成飞机解体的因素众多，首先是恐怖袭击。但上述受访机长并不认可此可能性。

  “网上说有人冒用他人护照登机，如果恐怖分子只有1-2名，不可能在短时间内制服12名受过专业训练的机组人员，驾驶室门也很难打开，有密码。且一旦发生劫机事件，受过专业训练的机组人员可以在极短时间内发出信号”。

  他认为，如果真是恐怖袭击，唯一可能就是炸弹，如果炸完后，飞行员连反应时间都没有，要么说明炸弹威力大，要么放置在关键部位。但从马来西亚的安检水平看，不太符合客观事实，发生这种情况的可能性很小。

  而另一位机长称，要想使777这样的大型机瞬间摧毁，炸药需求量非常大，即使放置在驾驶舱附近，或者机翼安全出口附近，也不会导致机组一点反应的时间都没有。

  因此在当时天气状况良好的情况下，导致MH370失联的疑问指向了飞机结构本身。

  2009年法航447航班在大西洋坠海，事后查明主要原因是法航447航班的空速管故障造成飞机过载，但出事前，447的电脑自动向地面发送了多条报警，但MH370却一切正常。

  2009年，由于马航MH370在浦东机场发生过机翼的刮蹭，因此有机长怀疑与此有关。“如果是结构损伤过，造成飞机突然断裂，比如一个机翼断了，飞机是保不住的，就像断翅小鸟，会一头裁下来，飞机解体，油也会在空中坠落过程中，被吹散掉，我倾向于飞机在空中解体，扎入海中，如果油在下坠过程中吹散了，有可能不会爆炸。”综合新华社

  法制晚报 新京报 央视

  客机失联时

  卫星去哪了？

  有网友发问，事发时，卫星去哪儿了？

  昨天上午，“嫦娥三号”探测器系统首席科学家叶培建院士分析，尽管卫星从理论上对搜寻、搜救工作有很大作用，但卫星要成功地“搜到”失联客机，至少要满足三个条件——飞机有电子信号，卫星正好经过正确区域，以及经过的卫星具有足够的分辨率。

  具体到某一失联客机，还有两个问题需要解决：“一是卫星的时间分辨率要足够高——就好像在北京搜一个移动的物体，要正好有卫星飞过，才能看到；如果物体上午在某地，下午卫星才扫过，它也看不见；二是卫星的空间分辨率也要足够高，所谓空间分辨率，就是‘你能看见多大的东西和多小的东西’，有的分辨率是几十厘米，有的是十米。”

  卫星定位需要通过设置在机体上的导航设备才能实现。

  广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生表示，目前国内的民航已基本带有GPS导航设备，通过卫星数据链将飞行状态实时通过卫星发送到地面去，但前提是导航设备处于正常工作状态，一旦飞机发生解体等事故，导航仪被破坏，也就没法定位了。

  当然，真正在飞机发生空难后还能起定位作用的可能只有黑匣子，黑匣子的缺点是，信号较弱，只有在附近才能收到。北京航空航天大学电子信息工程学院教授秦红磊表示，现在国内有人开始考虑把卫星导航装在黑匣子里，一旦发生空难，能较快地定位事故地点，但目前还需解决技术上的问题，如导航天线安装、电池供电问题等。