1月7日，快报报道了无锡拟出台政策，对在重点路段随意停放的车辆罚100元扣3分的消息，引起广泛关注。记者了解到，去年一年，无锡解放环路内查处违停数达6万余起，日均查处200余起，这一扰乱公共交通秩序的行为为何屡禁不绝？采用加重处罚而非增设车位的管理方式是否合理？昨日，带着这些问题，记者前往无锡市交巡警支队进行了采访。胡姗姣 文/摄

  现状：日均查处200余起

  说起市中心的违停问题，二院门前、复兴路、崇宁路……市民首先想到的是这些靠近餐饮聚集区、医院等机构的违停“重灾区”，很多车主都是抱着吃完饭、办完事就走的心态，图自己方便就近违停。2013年，在无锡市中心解放环路内，交警部门共查拍违停6万多起，平均每天200多起。

  昨日下午，商业大厦停车场尚有车位，但是复兴路上的违停并不少，交警在给一辆违停私家车贴罚单时，女车主匆匆跑了过来，“我就去换件衣服，只停了几分钟。”交警告诉记者，不少违停车主都是使用类似理由，但每辆车都停几分钟，就会给交通造成大问题。

  市民:违停是无奈之举

  二院门前是违停“重灾区”，车流量大、地铁施工，再加上违停，这里常会出现“肠梗塞”，交警几乎每半小时一次的巡查，也很难缓解这一问题，“我知道违停不对，也曾经被堵过，但是停车场满了我只能违停。”昨日下午，在二院停车场入口处的小道上，一名违停车主这样说。有市民提出，停车位不足是市中心违停的客观原因，交警部门是否能通过增设停车位来解决违停问题？

  局限：无法增加停车位

  “事实上，市中心已经无法增加停车位了，不仅是没有空间，也因为道路承载能力有限。”交巡警支队工作人员说。截至目前，无锡市区汽车保有量已达67.8万辆，并以每年15万辆的速度增长，日益增长的汽车数量超出了市中心道路交通的承载能力。

  目前，共有32个车道进出解放环路，理论通行能力加起来可供5万多辆车进出——但这是在没有红绿灯、道路畅通无阻下的数据。事实上，设信号灯后道路通行能力减少一半，有车违停整条车道的通行能力又将降低一半，而且车辆也不是平均分布各车道，在高峰时很容易发生拥堵。

  同时，从道路基础配置来说，由于历史原因，无锡市中心主干道、次干道和支路的比例并不能做到安全合理，一般来说主、次、支路比例应达到1:1.3:3.5，主干道用于通行，次干道和支路两边适当设置车位满足停车需求。但是无锡市中心主、次、支路的比例只有1:0.2:1，次干道和支路严重不足。

  建议市民“绿色出行”

  “现代城市永远满足不了私人交通通行的空间需求，解决城市交通的唯一有效途径是发展公共交通。”交巡警支队相关负责人说，公交车仅使用道路资源的8.3%，但是公交车在单位道路交通资源内承载的人数却是私家车的11.5倍。

  目前锡城解放环路内共有公交线路106条，8174个班次，每天最高承载量达到69万人次，而轨道交通部门预估地铁开通后客流将达到23万人次，也就是说公共交通足以承担市内出行需要。

  记者了解到，在和交通、公交等部门进行探讨后，将来市中心可能加密公交线路，并设公交专用道，再加上公共自行车等设施的完善，力求使公共交通在市中心比私家车出行更方便，成为市民出行的首选。