南京主城区目前有近7000辆公交车，其中近40%没有正规的场站停放；部分地区居民的公共交通出行受到严重制约……昨天，南京乘客委员会现场调研公交场站等公交问题。交通部门表示，今年将制订公交场站建设三年计划，让南京地区的公交配套更加完善，老百姓出行更加方便。

  临时场站解决难题

  经适房小区和地铁“无缝对接”

  黄山路最南端的清荷园及金穗花园小区是建邺区较早一批经适房小区，目前已经有近一半的居民入住。但周边一直没有公交线路。

  “这里离最近的雨润大街地铁站要走20分钟，半年了，一直是走着过去的。”居民马女士说，现在有了公交车，坐着85路就可以直接和元通地铁站“无缝对接”，方便多了。

  此前没有公交线路，很大原因是没有合适的场站进驻，在接到居民的多次反映后，南京交通部门与河西建设指挥部及建邺区共同协调，最终选定了在清荷园小区对面一处空地设置了临时公交场站。此次进驻的41、85、92三条线路基本能满足当地居民的出行。南京江南第三巴士公司副经理陈文表示，41路通往新街口，92通往莫愁路，85路是通往集庆门的。这样出行比较方便，也有选择，基本能到市中心。

  记者从南京交通部门了解到，河西北部的公交配套相对完善，但是包括清荷园一片的中和村地区，甚至整个中南部都较为薄弱，最大的难点就在于场站缺失。

  “目前在用8个，只有3个正式场站，第一个沙洲，第二个所街，第三个306路的终点站，包括双和园和奥体新城的都是临时场站，河西中南部区域随着城市建设，这个区域老百姓对公共交通出行的需求日渐旺盛，但是由于场站力度不足，难以组织起来。”南京市客管处公交科科长曹成伍说。

  乘客委员会调研

  四大保障房公交场站也有不足

  南京乘客委员会专门针对保障房的公交场站调研发现，公交场站基本上有了规划、配套。但目前四大保障房片区公交场站存在明显的不足。比如建设资金来源不明确，其中三个（丁家庄、花岗、上坊）由市政工程建设处承担，导致建设主体必须较多考虑建设资金来源，采取平衡的方式设计和建设公交场站。而且，配套的公交场站未能与主体工程同步交付使用。

  此外，以上坊、花岗为代表，面积过于狭小，难以满足保障房片区居民正常出行的需求，比如乘客委员会实地考察了上坊保障房公交场站，发现该场站建成后仅可停放6辆车。

  在规划上，也存在不足，比如花岗保障房公交场站未能兼顾东花岗片区居民出行的需求，中花岗公交场站虽规划了4000平方米的用地，迄今未列入建设计划，岱山南公交场站也未列入建设计划。

  破公交场站困局

  南京制订公交场站三年计划

  曾有人用“居无定所，行无道路”形容南京公交车，以场站面积为例，按照国家《城市规划设计规范》的规定，以平均200平方米/标台的停车面积计算，南京综合停车场面积需150多万平方米，而现有面积（含租用、借用）仅有60万平方米，缺口达90万平方米左右，全市三大公交公司有2050台车辆（约占全市公交车辆的三分之一）夜间停放在马路上，存在较大的安全隐患。

  此外，有100多条线路（占总线路的四分之一）无首末站，驾驶员喝水、上厕所都困难，影响车辆正常运营。

  南京交通局副局长吴红兵表示，目前整个南京地区有近40%的公交车都存在“无处安放”的尴尬，相关部门今年将制订公交场站建设三年计划，让南京地区的公交配套更加完善。

  此外，从南京整个保障房的建设情况来看，公交线路已经有所调整，接下来会进一步加大力度，特别是要保证保障房附近场站的配套设置，近期还要开通保障房到轨道之间的接驳线， 在早晚高峰期间，发车间隔只有一两分钟。

  现代快报记者 刘伟伟 文/摄