人大代表直言常见排队加气，快报调查发现绕城公路内加气站新建改造困难重重

  青奥会前，南京新增3000辆出租车，新增更新5000辆公交车，无论是出租车还是更新的清洁能源公交车，都面临着加气的问题，但车辆更新计划已定的同时，有人大代表和业内人士都认为，加气站数量少，而且距离主城区较远，很难满足大量新车加气的需求。

  现代快报记者 刘伟伟

  人大代表直言加气站太少

  目前南京大多数出租车用的是CNG，为压缩天然气，LNG（液化天然气）比CNG排放污染更少，而且气瓶体积很小，加气快，一次加气可行驶300-800公里。这两年，南京公交车在大批量换新车，目前全市有1000多辆LNG公交车，而青奥会前这一数量可能超过2000辆。省人大代表、南京市信工集团投资董事长冯宝椿告诉现代快报记者，南京正大力发展清洁能源车，但他发现经常有出租车排队加气的情况，“加气站太少。”

  “尤其是晚高峰时，一排就是半小时。”出租车驾驶员尤师傅说。现代快报记者了解到，目前南京共有33座固定加气站，绕城以内有15座，既有CNG加气站，也有LNG加气站，也有CNG和LNG两用加气站，这其中以服务于出租车的CNG加气站占多数，但还是经常出现排队加气的情况。

  南京现有的1万辆市域出租车，其中九成已经“油改气”，按照计划，青奥会前南京将投放3000辆出租车，而这其中的大多数都将进行“油改气”，而加气的需求却难以得到保障。

  相较于CNG，LNG是近几年才蓬勃发展起来，所以加气站数量更少。目前华润公司改造了四五座，分别在红山、雨花东路、沙洲以及葛塘等地。“青奥会前还要投放大量LNG公交车，现有的这些加气站肯定无法满足需求。”南京燃气管理处一名负责人说。

  绕城公路内新建困难重重

  根据规划，“十二五”期间南京将新增21座加气站，但是规划中并未明确加气站所建的位置。

  现代快报记者从多方了解到，南京曾发文要求，从2012年的7月1日到12月31日，绕城公路以内不允许新建加气站，绕城以外坚持“拆一还一”原则。虽然这一通知的时间限定在2012年下半年，但直到去年，政府管理部门也并未明确可以再建加气站，因此，在加气站建设单位报批时，得到的回应是“要等‘解禁’后才行”。这一说法，得到南京几家天然气公司相关人员的证实。

  据业内人士透露，除了专门用于服务于LNG公交车的加气站外，新建的加气站大多位于绕城公路以外，而绕城公路之内加气站的新建，目前面临种种手续上的问题，“目前的办法，是对现有的加气站进行改造，升级为CNG和LNG两用的加气站。”该业内人士透露，但即便是改造加气站的手续在办理时，推进起来也很困难，“没有人说‘开禁’，也没有哪个具体部门在推进。”