1月16日，东风悦达起亚第三工厂首台量产车投产仪式在盐城举办。随着第三工厂的建成投产，东风悦达起亚已具备80万辆乘用车产能，未来将提产至100万辆。产能扩张的背后，暗含着东风悦达起亚对自身产品结构的反思。更深层次的原因，则是国内车市消费升级，车企不得不面临的转型升级。

  产能瓶颈得以解决

  在第三工厂厂区，记者与最终检测线上的一位工人聊天。这位工人告诉记者，每天从他这边过的最终检测车辆在100~200辆，比如昨天他检测了约130辆。记者观察到，最终检测线有两条，目前正常量产使用的是一条线，以每天150辆车估计，目前年产能释放大概在5.4万辆。

  产品结构存在隐忧

  东风悦达起亚目前主力车型是K2、K3、智跑、K5、福瑞迪等。

  数据显示，东风悦达起亚2013年表现最好的产品是K3，1~11月增长了691.66%。而这一点也和第三工厂首先量产K3的事实得到印证。另外，得益于SUV市场的爆发，智跑销量增长了17.44%。

  但是，风光的背后，东风悦达起亚的产品结构也存在隐忧——新老车型并存，产品偏重小型轿车、紧凑型轿车，数据显示，2013年1~11月份，曾经的明星产品福瑞迪销量下滑了56.84%，中级车K5销量只增长了6.52%，在国内中级车市场份额占比只有2.6%，低于2012年。

  促进汽车消费提档升级

  2013年是中高端汽车爆发的一年。

  与此同时，中低端车竞争则越发激烈。市场呈现出中高端车下移产品线挤压A级车生存空间、A级车车商则希望把产品线上移的局面。

  实际上，东风悦达起亚已经意识到这个问题。2013年年底公司推出新K5，剑指中级车市场。

  此外，公司明年还将新开约60家经销店。而第三工厂未来将主要生产中高端汽车和SUV，并承担东风悦达起亚电动车、新能源车的研发。

  现代快报记者 张曦