他从小喜欢汽车，他认为，只有造汽车才是他人生中的大事，并把韩国汽车开进 个国家，建了 个工厂，挤入全球第五，他又是财阀黑金的提供者，多重的真性情迸发了韩国社会转型创新与冲突的矛盾。

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  一 狮吼

  一个老掉牙又令人鲜活的故事,郑梦九脸色铁青地站在索纳塔组装线旁，眼盯着汽车发动机舱内五颜六色被胡乱放置的各种线路,气不打一处来。

  1999年他刚刚上任,视察现代汽车的牙山工厂，当年在场的人听见了回荡在工厂里的狮吼声：只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！随后他在各种场合要求现代汽车上下彻底执行“零次品率”原则。

  从那时起到今天,现代汽车的生产流程中首设质量控制官职位人数已达千人，别小看了这千人,它意味着现代汽车发誓要与丰田汽车宣战;它意味着任何一辆现代汽车在下线伊始,必须通过全部质量检测关口才能上市。从一个国家产业的崛起角度,这千人攥着现代汽车质量的命脉和市场增幅的权杖。

  尽管这件事过去了若干年,依然不能以简单的方式把郑的狮吼,归类于一般人的生气,从根本意义上讲,郑的狮吼是对丰田产业的宣战。

  郑的狮吼说明了韩国对整个产业丝毫没有放松警惕性,通过针对质量工序的吼,实际上是针对赶超丰田汽车的吼,并通过团队之吼振奋人气,时刻警示一定要超越对手。

  如今,现代汽车的员工一踏入现代汽车公司大门，老员工就会在新员工入职培训时告诉其狮吼故事。目的只有一个，让每一个现代汽车人理解郑梦九震吼“零次品率”超越丰田汽车价值观的意义,是一个民族和产业的奋斗目标。

  在旁人眼中，郑梦九生性沉默寡言，不爱听取意见，但郑的能力使他找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。

  为了零次品率郑不按常规出牌,他经常直接把车开到会议室，将车吊起来检查。短期内，现代汽车为质量精进付出了相当大的代价：2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。

  有人疑惑地问：生产线停两个月，损失太大了！但郑的回答：如果是因为质量问题，没关系。几年间，在郑的带领下，现代汽车开始了持续不断的质量改进攀爬工程。

  如今现代起亚汽车能与欧美日等强大对手竞争中占得一席之地，根本上是从产业基础以每一个细小环节让品质说话，提升品牌的价值，验证了现代的崛起是一场持久战。

  观郑的狮吼析现代汽车的质量精进成功，很大程度上要归功于他背后的民族坚韧的精神和家族企业个人强硬执行力。

  二 独立性

  挽救现代的第一步必须提高质量。郑梦九在任会长前，负责过汽车配件和售后服务部门，他知道以一款有质量的汽车赢得市场，比通过廉价产品占领市场更有意义。

  1986年，现代在美国市场推出了售价只有4995美元的首款产品Pony Excel。在当时的美国市场很有竞争力，当年就创下了12.6万辆的销量纪录。第二年，现代自信地打出宣传标语：明智的选择——现代汽车。这一年在美国销量达26.4万辆。

  随着销量直线上升，现代汽车质量问题逐渐浮出水面：发动机故障、车身生锈、电子系统失灵……美国经销商忙于应对消费者投诉，最后不得不退出销售网络。一些贷款买车的消费者甚至放弃还贷。现代汽车销量在美市场骤降，留下了质量差和损害消费者的名声。

  2001年，现代汽车要改变品牌形象。现代汽车在美国市场提供10年10万英里质保期,但对公司自身提出挑战。在公司内部等于把10年质保期措施形成了一个倒逼机制，否则10年间一个细小的质量问题，可能导致现代面临破产。有了10年的质保，美国消费者开始重新信赖现代品牌。

  对此,郑梦九发起成立了拥有一票否决权的质量控制委员会，要求委员会成员确保参加每次的质量问题报告会，他本人几乎从不缺席。让现代汽车从廉价汽车变成可靠的品牌。  

  郑从原材料和零部件入手，解决质量难题。创造花一天时间可以看到汽车生产的一切，即“从铁水到汽车”的模式。控制上游产业意味着管理交叉程序变得复杂，环节控制过多缺乏竞争力,也可能会导致成本上升。

  对此,郑2001年并入现代汽车的现代制铁既受他的控制，又保持足够的独立性。通过股比链条控制现代集团的各自独立性充分发挥了出来。

  分析认为, 郑梦九的狮吼代表了产业领导层对次品率的疾恶如仇,对基础工作知耻而后勇;郑深知麻木不仁的状态一但放任,是对整个产业和民族品牌的精神溃烂。再想翻盘谈何容易?

  三 自己的大脑

  从2005年起，现代涌入一批从通用、大众、宝马聘来的设计人才和海外市场负责人。去年，迎来了首位非韩裔副总裁。

  郑每周至少两次出现在总部餐厅的晚餐会上，签署文件，做出重要决定，这些决定立刻就会传递执行。当企业在某一区域遇到问题时，即使不是产品召回这样严重的问题，郑也会亲自出马。

  更多的时候，他在首尔总部掌控着位于全球四大洲的10家工厂、超过20万名员工。这些与超过1万家经销商及约1200家主要零部件供应商共同维持着现代庞大的汽车产业。

  如果有人没完成任务或犯错，郑会毫不留情。2005年，起亚美国首席执行官在宴请经销商时告之被辞退。

  郑的聪明是在于以全球化的信息用自己的大脑处理问题,而非人云亦云? 

  四 黑金

  2003年，韩国媒体传出金大中政府付给朝鲜巨额资金以谋求朝韩首脑会议得以顺利举行的丑闻，金大中承认，现代集团在征得他的同意后向朝鲜汇去了1.86亿美元；此外，现代集团还同时卷入总统大选献金案。在各种压力下，郑梦宪在当年8月4日凌晨跳楼自杀身亡。

  2007年2月5日，现代汽车集团会长郑梦九被首尔地方法院裁定罪名成立，判处3年监禁。现代集团的衰落和郑梦九事件不仅是现代集团和郑氏家族的悲剧，而且是韩国企业成为政治游戏牺牲品的一个缩影。现代汽车飞速发展中积累了各种矛盾爆发，导致黑金事件发生。

  汽车产业是韩国的支柱产业，占国内生产总值的1/10，而现代集团又占韩国汽车产业80%的份额。由于郑梦九被判刑，会对韩国经济产生巨大影响。后经特赦郑梦九交保出狱。

  纵深的历史表明:郑梦九之父郑周永1950年为当时的驻韩美军提供修车业务，1967年12月，郑周永在福特帮助下创建了现代汽车，引进福特技术和零部件来组装生产Cote-ira和Granadae两款轿车。现代汽车一边消化吸收福特技术，一边寻求引进日本三菱公司的发动机、底盘及传统技术，同时把自主开发提上日程——小马牌成为韩国国民车,从战略意义上讲,美国“支撑”韩国汽车的目的是为了抑制日本?

  为掌握现代汽车和现代集团，郑梦九在1990年代将叔父排挤出现代汽车；2000年又趁郑梦宪出差之机，再次公开夺权。为断绝郑梦九争夺集团董事长职位的念头，郑周永宣布郑梦宪担任现代集团董事会主席、郑梦准掌控现代重工、郑梦九管理现代汽车——导致了家族分离,但加速了“郑梦九时代”一体化整合。

  2010年9月下旬，现代汽车发布“愿景2020”规划，在未来10年，现代汽车承诺将生产“10年内不会发生故障的汽车”！

  从韩国汽车阶段转型的经验看出：除了抓准转型升级的战略性主导产业和大力培育自主品牌的主导力量，同时在民主化制度和铲除腐败上也付出了沉重的代价——通过改革凝聚全社会转型升级力量。

  五 警钟长鸣

  1月2日，郑梦九在首尔良才洞总部公布了今年全球汽车销售目标定为786万辆。全球汽车市场销量预计增长4%。

  郑表示：对全球化事业版图和管理体系进行创新，提高组织的效率与活力，要更加系统化地建立事业架构和中长期增长战略，集中力量开发出具有创新性的产品。

  针对钢铁部门，要加强对既轻便又牢固的新材料的研发力度，以谋求新的增长点。

  要先发制人，五年来，美国一直靠金钱支撑着世界经济，明年美国紧缩银根面对突变的市场状况，要百分百地保持危机意识，谨慎判断是否会出现非同寻常的后果。现代起亚绝不会高枕无忧，要保持紧张感。

  六 扼杀

  2001年春节在北京香格里拉的年度团拜会上,与丰田中国总代表无意间聊起日本业内对韩国电子与汽车业的发展崛起大意了,否则,从竞争的角度早就把它扼杀在摇篮里了，有时轻松的气氛真的可以暗藏杀机,而且达到滴水不漏的程度?

  韩国汽车的发展历经了从朴正熙\全斗焕\金大中\李明博总统阶段,这几届政府代表了韩国小规模与福特\三菱\通用短暂合资的过程,在掌握突破核心技术后,毅然放弃合资集中精力抓产业核心技术转型和对企业放开的力度与把握持续出口的方向。

  尤其把零部件和电子业作为产业共识,可以说,韩国数百万产业工人以牺牲了三代工人部分福利参与了血雨腥风的转型,而现代集团也成了韩国利益集团的保垒之一,与之让世界产业协会都头疼的韩国工会通过各种合法手段成了数百万工会会员的合法代表。

  我把韩国电子业见缝插针的研发能力形容如同做泡菜的韩国女人柔情似水,把韩国汽车业新军比喻为一支疾恶如仇和拼命三郎的铁军，“零次品率”的重要性,是建设确立与丰田抗争体系和掌握韩国产业血液循环系统的总开关,唯有这样与本土现状对比,才能明了是非差距?

  十年后世界汽车工业最强的国家是德国吗？前大众集团董事长哈恩的结论是不是,现在的德国人变懒了，不像我们这一代，那种工作勤奋、执著、钻研的精神。也不是日本、中国，而会是韩国。中国汽车市场销量第一，但有多少是中国自己的汽车，关键的一点是爱国精神,市场的宝贵资源中国都丢了！ 

  最后哈恩得出结论，关键最可怕的是韩国汽车工业的民族精神。韩国的街上外国车基本没有，不坐外国车，另外工作勤奋，非常认真，有拼命三郎的劲头。

  去年12月5日，中国汽车产业转型升级推进大会在北京召开。会上提出转型升级的总体思路和做强中国自主品牌的目标。

  关键是本土同行能从郑梦九的现代狮吼中,唤醒自主群体深耕的民族意识吗?