如不出意外,拟1月20日菲亚特集团北美公司以现金方式支付17.5亿美元，其余19亿美元将由克莱斯勒集团通过对所有股权者发放红利方式兑现完成整个并购计划。100%并购克莱斯勒集团。

  兼任菲亚特和克莱斯勒两大集团首席执行官的马尔乔内称，这次并购实现后，菲亚克莱斯勒将成为市场遍及全球的汽车生产集团。

  自2009年开始菲亚特集团持有克莱斯勒公司的股份，目前持有克莱斯勒集团58.5%的股份，这次以36.5亿美元的总价收购了美国自愿员工受益协会持有的41.5%的股份，至此菲亚特集团拥有了克莱斯勒100%的股份。

  推高菲亚特股价是马尔乔内利用克莱斯勒承担一大块交易成本的聪明一招。克莱斯勒将派发19亿美元的特别股息，并承诺在未来四年再派发7亿美元股息。

  尽管这一设计减轻了菲亚特目前面临的资产负债压力并促进股价反弹，同时耗尽了克莱斯勒的资产。算上从交易中收到的43.5亿美元，克莱斯勒的隐含市值将达到105亿美元。

  据估算，如加上克莱斯勒的负债、养老金赤字和其他负债，克莱斯勒的企业价值将达到260亿美元。大约是年销售额的36%，相当于毛营业利润的4.3倍。

  受全球金融危机的冲击，美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒曾陷入破产危机，并于2009年4月30日向纽约南区破产法院递交了破产保护申请，菲亚特加入奥巴马政府拯救克莱斯勒集团。

  马尔乔内除了像往年一样去了都灵总部和克莱斯勒奥本山外，还必须去威尼斯和芝加哥，一边对欧洲工会强力施压，一边和美国交管机构巧妙周旋，一边还要与中国合作伙伴斗智斗勇。

  2009年8月30日，宣告申请破产重组。对于由美国三大巨头破产危机引发的购并机会都采取旁观的态度，不愿意轻易接手。最终，美政府决定将克莱斯勒运营控制权拱手交给菲亚特。

  与此同时，菲亚特可利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。虽然菲亚特与克莱斯勒此前的结盟已将管理层进行了合并，但双方的财务仍单独处理。

  分析认为，这笔交易将减轻菲亚特对目前步履维艰的欧洲汽车市场的依赖，并提高利用美国汽车销售的能力。

  两家公司完全合并，企业总价值将达到380亿美元，年销售额将达到880亿欧元。

  合并后的公司不仅会负担大量负债（债务与股权比大约为3.5倍），所处行业充满了挑战，如巴西经济放缓，马尔乔内鼓励巴西提升百分之三十的税率抵制中国厂商的进入,无论是菲亚特还是克莱斯勒，在中国市场的销售业绩乏善可陈。

  马尔乔内利用克莱斯勒，补充菲亚特空白的SUV产品线。克莱斯勒想引进菲亚特在小型车领域的技术来丰富自己的产品线，以解决自己长期依靠大排量、高油耗车型的问题。

  日前,国家质检总局发布公告称，进口的克莱斯勒Jeep牧马人SUV存在起火隐患，因而敦促克莱斯勒解决问题。

  早在2011年4月，Jeep牧马人就因变速箱存失火风险在华被禁止进口；此后克莱斯勒对牧马人进行重大设计变更，更换了发动机与变速箱，在华重新申请并通过认证，2012年开始重新在中国销售改款牧马人。

  质检总局所属技术机构日前在监管过程中发现所有牧马人车型的起火风险仍处于较高水平。敦促制造商采取有效措施降低风险。截至目前，所有已确认发生火灾的原因仍然分散，指向性不明显。

  克莱斯勒想将变速箱风险留给菲亚特处理。2013年包括大众、通用和福特等外资车企在华总计召回530万辆汽车，同比增长66%。

  由于欧洲车市疲软，菲亚特有赖于克莱斯勒保持盈利。对中国市场来说，按照计划克莱斯勒旗下Jeep品牌将依靠菲亚特在华的工厂实现国产，尽管菲亚特并购克莱斯勒加速了Jeep国产的进程,不排除为这场欧美两大品牌并购本土化买单。

  关键是中国众多的汽企还缺少“菲克”这样的跨国并购集团的实力,即使有,主家也会通过各种方式抵制并购。在这期间能够与之抗衡的就是东风对雷诺日产了。

  尤其,东风日产任勇针对东风雷诺的签约那句“好玩的刚刚开始”真的耐人寻味。