1月12日，北纬20度18分、东经115度09分的南中国海海域。5时零9分，搭载着交通运输部上海打捞局胡建、管猛、董猛3名潜水员的潜水钟，从300米水深的海底回到工作母船的甲板上，完成与生活舱的对接，3名潜水员返回到生活舱里休息。现场总指挥郭杰宣布，3名潜水员圆满完成我国首次300米饱和潜水海底出潜探摸作业，巡回深度达到313.5米。这是300米深的海底首次迎来了中国人的身姿，中国由此具备了人工潜入300米深的海底“龙宫”探宝的能力。

  现场

  6名潜水员潜游海底300米

  记者在现场看到，潜水工作母船“深潜号”悬浮在海面上，船甲板上安放着用于潜水员加压、减压的生活舱和运送潜水员到海里的潜水钟。1月9日13时，6名饱和潜水员进入到生活舱里开始加压。1月11日24时，搭载着3名潜水员的潜水钟，开始被下放到海里。1时40分、2时22分，3时33分，胡建、管猛、董猛3名潜水员相继从潜水钟里钻出，游到海里进行探摸。4点29分，3人完成探摸巡潜，相继回到潜水钟。5点零9分，3人乘坐潜水钟“电梯”，安全返回到甲板上的生活舱里。

  据现场总指挥、上海打捞局工程队副队长郭杰介绍，深海的巨大压力使人类生命无法承受，成为人类进入的“禁区”。科学家发明了“饱和潜水”技术，让潜水员体内各组织体液中所溶解的惰性气体达到完全饱和的程度，来适应高压环境。潜水员可以长期停留在高压下进行作业，然后一次减压出舱。

  上海打捞局局长沈灏说，12日上午8时，李洪健、罗小明、谭辉3名潜水员第二批下水作业，预计将于14时返回生活舱。此后，6名潜水员将在生活舱里减压，预计将于24日出舱，回到正常的生活环境中。

  特写

  挑战极限：可下五洋捉鳖”

  “可上九天揽月，可下五洋捉鳖”，是中国人探寻自然的梦想。如今，我国深海饱和潜水又一次挑战了极限。

  上海打捞局的老局长叶似虬2005年退休后，一头扎进了饱和潜水项目的推进中。

  2000年8月12日，俄罗斯海军核潜艇“库尔斯克号”不幸沉没，118名官兵葬身海底。由于不具备深海潜水作业能力，俄罗斯不得不求助于英国和挪威。

  交通运输部领导当时问叶似虬：“如果这类事件发生在中国，咱们能救得下人，捞得起船么？”叶似虬答：“不能，我们没有饱和潜水技术。”

  2004年，在黄河小浪底沉船事故的打捞中，上海打捞局的潜水员们义无返顾地跳进了61米深的水里。当潜水员从水里上来时，他们身上被水压造成的道道伤痕，敲击着叶似虬的心。中国必须发展自己的饱和潜水！

  上海打捞局1983年从法国进口的一套氦氧饱和深潜水设备，在“深闺”中一锁就是22年。上海打捞局科研所所长郭杰集中了所有的技术人员，终于在2006年8月底将设备全部修复，9月初通过检验发证。

  有了设备，叶似虬又自编教材，上海打捞局举办了饱和潜水员培训班和饱和潜水生命支持员培训班，并在长江里进行了为期8天的10米饱和潜水实操训练。30名潜水员取得了饱和潜水员证书，培养出我国第一支“饱和潜水”队伍。

  2006年10月，南海番禺油田海底油管破损，油田不得不停产。油田抱着试试看的态度，找到了上海打捞局。

  半夜里，潜水队队长金锋带着胡建进入潜水钟。20分钟后，金锋从潜水钟内的深度表上读出：“深度：100米。”当下潜到103.5米深时，他终于发现了需要从油管上拆下的零件。连续作业8小时后，筋疲力尽的金锋和胡建重新游回潜水钟。

  第一次下水作业成功！以往这样的深度，从未有中国人的身影。

  2013年5月18日，上海打捞局在南海执行海底脐带缆铺设工程中，潜水员成功潜至198米水深，完成了水下作业，将中国饱和潜水海上作业的纪录推进到了200米水深。

  2014年1月12日凌晨，3名潜水员圆满完成我国首次300米饱和潜水海底出潜探摸作业，巡回深度达到313.5米。

  中国航天人实现了中华民族千年飞天梦，中国救捞人正在实现中国人的千年深海探宝梦。

  背景

  什么是饱和潜水？

  潜水深度每超过10米，压力就增加1个大气压。潜水员潜水完毕后如果不减压，在高压下溶解进潜水员身体内的惰性气体会残留在身体组织中，造成严重的减压病，甚至危及生命。在常规潜水中，60米水深下，潜水员只能工作半个小时，就必须出水进入减压舱，进行长时间减压，作业时间很短。

  美国1957年提出“饱和潜水”，就是创造出一种环境和条件，使潜水员体内各组织体液中所溶解的惰性气体达到完全饱和的程度，潜水员可以在高压下停留几十天，待作业完成后，一次减压，返回正常生活。这就需要建造一个生活舱，给舱里加压形成高压环境，潜水员在舱里呼吸的气体是氦气和氧气的混合气体。在不同的深度和高压环境下，混合气体的配比和加压时间都不同。

  此次作业中，在300米海底，潜水员承受的压力是地面的31倍。作业完成后，需要在减压舱里过11天，才能完成减压。

  饱和潜水员的生活与常人有什么不同

  呼吸

  常人呼吸的空气是由氮气和氧气组成的混合体，呼吸过程是几乎没有感觉的轻松行为。饱和潜水员的呼吸则异于常人。300米饱和潜水潜水员带队负责人胡建说，他们呼吸的气体是由氦气和氧气组成的混合体，氦气多，氧气少，混合的比例因海深不同而不同。潜水员在生活舱和海底呼吸的都是这种气体，呼吸过程倒不困难，但声音变得像鸭子叫一样。

  压力

  常人承受的压力是一个大气压。在300米的深海里，潜水员要承受的压力是31个大气压，比常人多30倍。胡建说，在这种压力下，人感觉就像被挤压住了一样，骨头与骨头贴得很紧，抬下手、动动脚，都很费力。

  吃饭

  潜水员吃饭也与常人不一样。有一名专门的厨师为他们做饭，饭菜通过生活舱上的一个圆柱一样的洞送进来。潜水员不能吃硬的，会损伤牙齿；不能吃黄豆等容易放屁的食物；不能吃萝卜、韭菜等味道重的食物，以免污染狭小的环境；米饭、馒头被挤压粘在牙上，很难受，需要使劲咀嚼，才能吃下去；味觉变迟钝，饭菜吃不出咸味来；要多吃牛排、鸡鸭鱼肉等高热量食物。

  睡觉

  6个人挤在长11米、宽3.8米、高3.5米的生活舱里。舱里有6个上下设置的床铺，中间过道不到50厘米宽，床宽90厘米。没有白天黑夜的感觉，睡觉不能关灯，以便地面上的监控室随时监控着潜水员的生命安全。由于容易疲劳，一天睡12个小时以上。除了睡觉、下海作业，剩余的时间只能看看书。

  如厕

  潜水员如厕、洗澡都在生活舱里，如厕、洗澡前要向地面监控人员报告，如厕完成后，也要报告。地面监控人员发出指令，潜水员才可放水冲马桶，并关上放水阀门。然后，地面人员再打开另一个阀门，把污物排出到一个圆筒内。这样做的目的是，绝对保证生活舱里不出现漏气现象。洗澡也是如此。生活舱里的阀门和生活舱外的阀门，两个阀门只能有一个动，而且必须一个关闭，另一个打开，反向而行。

  穿衣

  生活舱里保持着38℃至40℃的温度，潜水员在舱里穿着短袖等纯棉宽松的衣服。下海作业时，穿的是“热水服”，流动着热水的水管密布在衣服的各处，不停地给潜水员加热，以抵御海水的寒冷和补充潜水员呼吸氦气而被带走的热量，保持潜水员的正常体温。

  综合新华社

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  成功自主唤醒

  嫦娥三号“起床了”

  记者从国防科工局获悉，1月12日8时21分，嫦娥三号着陆器接受光照自主唤醒。此前，“玉兔”号月球车11日5时许也自主唤醒。两器在月球上安全度过首个月夜，经受了长达14个地球日的极低温环境考验。这标志着我国成功突破了探测器月夜生存技术。

  目前，嫦娥三号着陆器和“玉兔”号月球车工作状态正常，地面各测控站和中心数据接收及处理正常。

  探月工程新闻发言人裴照宇表示，在第一个月昼里，月球车的移动、通信、探测等性能已经得到测试，月夜生存可以说是月球车成功突破的最后一项难关。从第二个月昼开始，嫦娥三号将转入科学探测为牵引的任务阶段。

  月球车是怎么自动唤醒的？月球车饱饱睡了登月后的第一觉后，月球上天亮了。太阳从月球东边冉冉升起，阳光照射在月球车太阳翼的电池片上，产生电流。月球车上综合电子、测控等设备陆续加电。电充到一定值，接通开关。测控线路传输信号到地面，告诉地面科研人员“兔子”醒了。科研人员再从地向月发送信号，设置月球车的工作状态。

  着陆器为什么比月球车“起床”晚？原来，半个月前月夜降临的时候，科研人员有意把着陆器和月球车的太阳翼设定在不同角度上。当太阳冉冉升起，阳光先照射到月球车太阳翼、后照射到着陆器太阳翼。月球车先充电，所以先唤醒。

  目前，月球车位于着陆器南边约30米处。在第二个月昼里，巡视器将全面转入以科学探测需求为牵引的工作阶段。比如，对附近的大石块进行精确探测。着陆器经过测试，将转入长期管理阶段，按需完成与地面和与巡视器之间的通讯。月球车和着陆器上的载荷将分时展开科学探测。据新华社