新年伊始，33路上来了一辆纯电动公交车。这辆新型电动车的驾驶员叫徐芹，其实她在25年前就开电动车了，只是当时电动车多了两条长长的辫子。

  1988年进公交公司时，徐芹还是个20岁出头的小姑娘。当初她觉得开公交很威风，“路上看见有姑娘开大公交，羡慕得不得了。”如愿进入公交公司后，徐芹当的是乘务员，后来经过驾驶培训，实习结束后转为电车司机。那时，一般的公交驾驶员是不可以开电车的，因为驾照不一样，开电车要有电车驾驶证，驾驶员要掌握“挂辫子”的技能。

  回忆起电车时代，徐芹坦率地说，当时真觉得挺“烦”，因为电车在行驶中常常掉辫子，车子趴窝，这时不得不下车重新把辫子挂上去。与别的线路上的电车分道时，吸附在辫子顶端的轨块还会掉下来。而且，那时电车大多是大通道车，连接前后两节车厢之间有个大圆盘，为了转弯方便，两车厢之间用帆布连接，但帆布和圆盘的交接处有空隙，站在圆盘上的乘客不注意，拐弯时会把随身物品掉下去。徐芹说，那是电车设计不合理造成的。

  如今，徐芹开的是33路上唯一一辆纯电动公交车，也是目前南京主城区唯一的一辆，她说，“没有‘大辫子’，方便多了。”为了掌握耗电情况，徐芹专门用一个小本子及时记录用电量，从首班车始发站开始，一路行驶一路记。从她的记录看，堵车、乘客多少以及是否开空调，都会影响用电量。比如，元旦首发当天，车子跑了3个来回103公里后，显示剩余48%的电量。第二天上午仍然是3个来回，用了45%的电量。

  现代快报记者从随车记录本上看到，有时行驶5站能用到1%的电，有时两三个站就用到1%，这与乘客多少和道路通畅等关系很大。从这两天运行看，33路单边17公里，一个班四个来回要130公里左右，充一次电可以满足一个驾驶员当班行驶。据介绍，如果电动车的电完全用完，充一次电需要两个多小时。

  记者从南京公交集团了解到，33路所在车队已有5个充电桩，目前江南公交各分公司的充电站还在建设中，等建好后今年南京将批量投放纯电动公交车。

  （任先生线索费50元）

  现代快报记者 刘伟伟