[破冰新兵]

  记者从国家海洋局极地考察办公室获悉，目前我国已批准了建造新一代极地考察破冰船的计划，确定了“中外联合设计、国内建造”的基本原则，目前该项目正在进行可行性研究报告的审批，初步设计和详细设计也已展开。

  国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙表示，与“雪龙号”相比，新一代极地考察破冰船具有非常明显的优势。

  四大优势

  破冰能力

  在破冰能力方面，新船不仅能够处理1.5米的冰层+30厘米的浮雪，而且能在两极混有浮冰的海水中终年作业，对海冰的破行能力进一步增强。

  机动能力

  在机动能力方面，新船长度进一步缩短，不但船头可以破冰，船尾也可以进行破冰。这样，一旦遇到复杂冰情，新船无须掉头，向前或者向后都可以进行破冰，大大增加了船体的机动性和安全性。

  稳定性

  在操作稳定性方面，新船既能在低速航行状况下原地回转，也能在符合环境条件的无冰海域下实现动力定位，航向的稳定性更好。

  动力系统

  在动力系统、甲板面积、实验面积等调查船要件方面，新船都达到了优越的设计水准，调查装备的现代化水平也大幅提高，调查能力将远远超过现有的极地科考船。

  “雪龙号”自身局限较大

  曲探宙介绍，此次“雪龙号”被浮冰围困，主要原因在于遇到了南极冰层中碎冰的叠加与挤压，“有的地方会形成像一堵墙似的‘冰坝’，在这种碎冰和浮冰中航行，力的传导和对冰层的冲击力会大大减弱，很难形成破裂的水道，这就很大程度上影响了‘雪龙号’对冰层侧向挤压能力的发挥。”

  “雪龙号”是我国第三代极地考察破冰船，目前正在执行第30次南极科考任务。“雪龙号”原为北极地区多用途运输船，后改装为极地科学考察运输船。从1994年服役至今，“雪龙号”已先后11次赴南极、4次赴北极执行任务。

  由于建造时间较早，“雪龙号”与目前国外先进的极地考察破冰船相比，已呈现出较为明显的差距。其破冰能力局限在处理1.2米的冰层+30厘米的浮雪，破冰的“武器”集中在船头，主要是借助坚固的船头以及船头上锋利的冰刀把冰切碎。但是，当遇到厚的冰脊时，这种破冰方式就显得有些“捉襟见肘”，不仅破冰速度慢，有时甚至会“骑冰难下”。