锐评论

  中国民航局局长李家祥日前表示，民航局已制定航班正点起飞统计新标准——撤轮档，新标准将在明年择机实施。（12月25日《新京报》）

  说起航班正点起飞统计标准，真是一件异常滑稽的事情。一直以来，我国民航采用的正点起飞标准是关舱门——只要某趟航班按照机票上的时间关闭舱门，即只要旅客被按时关进飞机，这趟航班就算“正点”了。至于飞机何时才能起飞，旅客要在机舱里等多久，以及飞机何时到达目的地，这些则一概不论。你从北京飞到上海，明明晚到几个小时，但你乘坐的居然是一趟“正点”航班，你说滑稽不滑稽。

  明乎此，也就明白了两个问题：第一，为什么航班晚点那么普遍、那么严重，而有关部门统计出来的航班正点率却高得离谱？第二，很多航班明明要等很久才能起飞，为什么要急吼吼地安排登机，把旅客关在机舱里受罪？你一定知道答案了——为了提高航班正点率，这可是面子和政绩，同时可以避免乘客索要赔偿。

  大概觉得以关舱门统计航班正点率，实在荒唐得不成体统，现在民航局终于打算改为以撤轮档为标准。这当然是一个进步。但是，这个进步是相当有限的，如果说关舱门距离起飞是一百步，那么撤轮档距离起飞则是五十步，五十步笑一百步而已。

  还有一个重要问题：既然有了航班正点统计新标准，那么航班晚点也该有个赔偿新标准，而不能像现在这样晚点不赔、不闹不赔。唯有常态化、制度化的晚点赔偿，才能“倒逼”航空公司、机场、空管提高服务质量，提高航班正点率。否则，无论是以关舱门还是以撤轮档为标准，再漂亮的航班正点率都与旅客无关，而是沦为自娱自乐的数字游戏。浙江 晏扬