□主笔：祝虹

  十年前,东风日产合资签约在北京人民大会堂,十年后的12月16日，东风雷诺合资公司签约在武汉落地——项目的启动代表了新联盟根据国际市场风云的变幻将更加接地气。

  日产和雷诺分别与东风合资必须是相互独立的实体，这与它们在印度运营一家合资企业的情况不同,也与俄罗斯百万市场的硬件联盟内涵更加不同。

  从战略精进角度看,两个不同时期的签约更符合“改革要区分情况推进”的中央经济工作会议精神和由首轮日产市场年度125万量积累垫底到力推雷诺二次转型升级,体现了东风在联盟“金三角”中如何拿捏两翼进退的重要性。

  东风雷诺项目总投资额110亿元，一期投资77.6亿元，年产量为15万辆和15万发动机台能力，以SUV为先导同推新能源；实现盈利后，二期将扩建轿车车型与合资自主产品。

  东风集团与雷诺持有合资公司股比一半对一半。其中新建一座产能15万台的发动机厂,包括缸体、缸盖,但不含螺栓。国产化率达到百分之八十五。

  东风徐平说，东风雷诺项目的启动,标志着联盟全面合作的开始,是进一步探索实践汇聚全球资源的重要举措，推进加速国际化进程，将分享雷诺日产生产工厂，联合开发并交流经验，以便最大化地降低成本、促进销售。

  雷诺日产戈恩说,东风雷诺的项目启动清晰了联盟平台的各自构架意义,对雷诺来说东风和日产同等重要,如同两翼。前10年侧重日产,后续调头发展雷诺,这是新联盟实实在在着重要挖掘各自资源与品牌内涵的多元意义。

  纵深看,东风与雷诺的合资要点是在于中法而非中日，前期是中日而非中法。东风每个阶段重点无一不彰显了国家战略出发点。反过来国资委现在释放“笼中”的东风更大于当前的全球产业环境。

  尤其,2016年15万产能的雷诺对英菲尼迪10产能是齐头并进，是制衡，还是杠杆， 东风拿捏着日法“速度“与“激情”的主动权。

  持有日产43.4%股份的雷诺，从1999年起与日产携手运营，充分利用产品、采购和生产方面的联合，每年节省数十亿欧元的成本。与雷诺的合资将更加突出这一优势。

  东风汽车总经理朱福寿强调,新联盟将有助于提升品牌和企业形象。

  东风雷诺的合资共识是:未来进口车和国产车型的销售渠道会由合资公司统一管理。联盟将利用以不同的型号名称在华制造和销售的产品平台,共享市场细分、发动机、零部件和供应链。最大程度本地化是实现双方利益最大化的基本原则。

  东风的成熟性在于,多年的自主完善与积累不是空喊口号,而是通过逐步建立自主完整的体系。包括对萨博背后的瑞典工程公司的并购,显示了民企收购沃尔沃后,东风的战略更理智,更巧妙,更成熟。

  而在汽车这个特殊的“识别系统”里,不仅充满了“市场能否换来技术”的韬光养晦，更涵盖了东风如何贯穿国家战略的成熟性和精确性,尤其不能忽略启辰搭载北斗导航对东风自主反哺的崛起性?

  穿透力在于东风先与日产构成规模,再通过调控升成雷诺,央企东风一手托了两个国家的股比品牌,不间断整合了雷诺和日产制造和渠道。最终,东风要通过产业转型升级并购整个法系的资本股比——实施本土雷诺标致雪铁龙国产化来调整海外战略。从更深层次铨释携欧产业转型的特点和不排除东风是法系全球市场“救世主”。

  数年间,东风已通过日产“分食”了本田的近百分之七的本土市场;下一步,东风雷诺会“分食”谁呢?

  包括“逼退”通用还没捂热的PSA股票和联手PSA小型车再搏东南亚,联盟战略是否更显精进?