又一年春运即将到来，无座车票能否打折再次成为舆论关注的焦点。现代快报记者就这个“老话题”再次询问铁路部门，相关人员表示，“根据目前实施的《铁路客运运价规则》，旅客票价按旅客乘车的实际路径计算，主要是依据其距离长短制定的。”对于站票应不应该打折，他直言“不清楚，也不好说”。（12月16日《现代快报》）

  按照铁路部门解释，火车票价主要依据出行距离长短而定，那么，卧铺票远高于座位票的价格又该作何解释呢？乘车的舒适性也一直作为票价主要依据之一，这样的定价依据，为什么到了站票这里就说不通呢？

  早在2006年，江西市民丁昌祥就曾因此将北京铁路局告上法庭。铁路局代理人的一番话至今令人难忘——如站票和座票真的出现差别，就会有人为了省钱而买站票，以致座位过剩。

  “站票打折会导致客流激增”，面对火车站票引起的讨论，铁路部门的这种解释可谓一以贯之，2008年，当时的铁道部称，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。

  按照所谓“省钱理论”，卧铺票价比硬座高出许多，按理应该出现“卧铺过剩”才对。可实际情况是，火车站最紧俏的商品恰恰就是卧铺票，而票贩子手中赖以谋求暴利的也是卧铺票。至于“买站票的人享受座位的情况”，以目前的情况来看根本不会出现。

  火车站票打折依然是一个遥不可及的梦想，究其原因，在于公众对此没有丝毫发言权——在铁路部门奉为圭臬的《铁路客运运价规则》中，并没有公众意见的一席之地。站票打折虽然赢得坊间普遍支持，但却一次次在实践中碰壁。在根深蒂固的垄断经营者面前，公众既没有讨价还价“用手投票”的权利，也没有另寻出路“用脚投票”的自由，当徒具象征意义的火车票价格听证只能可遇而不可求的时候，纵然十分不满、万般无奈，普通公众又能怎样？

  河南 赵志疆