全国最低的地铁票价——每张2元坐到底的北京地铁票价，或将面临调整。北京市13日公布《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，表示将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台。通过价格杠杆能否真正分散高峰时段客流压力？

  为啥调整？

  高峰等两三趟才能挤上车

  12月13日，北京市政府办公厅印发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》在首都之窗网站公布，其中“制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”的内容，预示着目前全国最低的北京地铁票价可能面临调整。

  目前，北京地铁全路网执行2元的单一票价，不仅横向上低于上海、广州、南京等城市，在纵向上也低于14年前北京地铁的票价。1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，但在2007年末，北京地铁票价降至2元。北京地铁目前全路网线路长度为456公里，车站有270个，换乘站有37个。北京地铁客运量持续上升，目前日均客运量已达1000万人次左右，成为国内客运量最大的地铁线路。

  “被挤成照片”是高峰拥堵时期北京地铁最典型的场景，更大的问题在于，很多人往往根本挤不上去。在途经CBD、中关村等北京众多核心区域的地铁10号线，每天有近200万人次的客运规模，记者在连接10号线和1号线换乘的国贸站看到，工作日高峰期，这里的换乘通道人山人海，长时间挤满乘客，让人感到窒息甚至恐惧。而在途经回龙观、天通苑等密集住宅区的13号线，早高峰时，不少乘客更是需要等两三趟车才能挤入车厢。

  北京市民：

  票价调整解决不了拥堵

  记者采访发现，很多北京市民都认为票价调整不会解决地铁拥堵问题。交通专家徐康明也认为，制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，是未来“可选项”之一，但对于“刚性”需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大。

  交通专家段里仁表示，北京市中心城区功能过于集中，不论是金融、商业，包括政府单位多集中于这一区域，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了北京这种潮汐式的巨大交通流量。所以，根本性解决问题还要从城市规划方面考量。据新华社