1968年，南京长江大桥全面通车。挤公交、过长江，是家住江北的市民很熟悉的事。昨天，有市民在网上发帖，晒出了几张上世纪70年代的过江公交车票。帖子引来了网友的围观和各种感慨。一张小小的票，承载了许多人的记忆。

  现代快报见习记者 吴頔

  外观

  “古董车票”引来围观

  昨天，论坛上一则“70年代过大桥的公交车票”的帖子，吸引了众多网友的眼球。照片上的过江公交车票，两边为红色，正中间印着票价——大写字样的“一角五分”，还写着票据编号“No.0941608”及“一次有效 下车作废”和“南京公共汽车长江大桥客票”字样。

  发帖人“城里居民”说，“每天过南京长江大桥，外地来宁的人居多。他们有时在车上说到南京长江大桥，好多事情我还不太知道。建桥时，我还是个初中生，各个学校都会组织学生到大桥劳动。后来知道，按照上级通知，南京所有企事业单位都要参加这个有意义的劳动。那时我们不懂得，这样的劳动有什么样的意义。现在明白了，当时的领导，安排我们这样的学生，到大桥进行一些简单的劳动，比如拿送一些物品、工具，打扫卫生等等，参加具有历史意义的大桥建设，实在用心良苦。”

  帖子一发，立刻引来众多网友围观和跟帖。“哇，古董啊！”“几十年了，车票保存得很好嘛。”“这一定要塑封起来，便于保存。”“留到现在，不容易啊！”……车票瞬间获得了一众“票友”的集体膜拜，获封“古董车票”“记忆中的车票”。

  票价

  1毛5的车票并不便宜

  跟帖中，有网友表示，如果这张车票的存在年代为刚建桥的时候，1毛5的票价“还挺贵的”。

  任发德今年81岁了，是一位地地道道的老南京，和南京长江大桥也颇有渊源。他告诉现代快报记者，他二十几岁毕业后分配到铁道部大桥工程局工作，先后参与过武汉长江大桥和南京长江大桥的修建工作。提起长江大桥刚通公交车那会，任大爷回忆说，“印象中，最早票价只有一角，也有一角五分的，到新街口才两毛钱。”由于工作的原因，任大爷几乎天天乘坐公交从下关过江到浦口那边的一处工地，“一个月下来，总票价在6到9块，最多不超过10块。”任大爷在单位是中层干部，月收入有80多块，因此，他觉得“1毛”“1毛5”的票价“不贵”。

  不过对于普通工人来说，上世纪70年代的工资也不过10多元，如果每天像任大爷一样坐个来回，一个月的工资就基本上没了。

  陈师傅60多岁，他回忆说：“我记得很清楚，我第一个月工资是14块6毛，那时候很少坐公交车，都是骑自行车，因为坐不起。”一位市民回忆，上世纪70年代，一支奶油冰棍只需要两分钱，过江车票需要1毛5，确实算“奢侈品”了。

  对比

  现在过江，最低1.2元

  现在南京过长江的公交，票价多少？昨天，现代快报记者咨询了扬子浦口公交客运公司。

  扬子浦口公交汽车四队负责人窦文武告诉记者，现在的过江公交，票价最低2元，刷卡的话，最低1.2元。还有一些车，如汉江线、雨乌线、浦新线上，除了可刷月票卡之外，还有人工售票。

  浦新线的公交乘务员许善华告诉记者，汉江线从长江大桥上走，雨乌线、浦新线都是通过过江隧道，“这些车起步价都在两块钱，过江最低为2.5元。都设有人工售票，根据路途，过江票价在2.5元到3.5元不等。”许师傅说，2010年过江隧道刚建成通车时，还没有空调车，都是普客，起步价为1元，过江的最低票价为1.5元，根据路途过江票价在1.5元到2.5元不等。

  对于这张“古董”车票，几位老公交人表示，这么一小张“纸片”能留存40年确实不容易，他们很欢迎“票友”来坐坐这几条过江线，再收集一些过江车票，“不过千万别赶早晚高峰，人太多。”