前几天的大范围雾霾，耽误了很多旅客出行。据《东方早报》报道，民航局今年年初下发要求，全国旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。这项要求将在明年1月1日开始执行。这意味着，即使雾霾天气，能见度下降，航班降落的概率也将比以往提高。

  现代快报记者昨从南京禄口机场获悉，待2014年机场二期启用后，南京禄口机场将升级，具备二类盲降资格。届时，乘客在禄口机场着陆时，可减少在空中“逗留”的时间。

  现代快报记者 刘伟娟

  什么是盲降？盲降有什么作用？

  “盲降”的大致意义是，飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

  江苏空管中心工作人员介绍，国际民航业规定，盲降共分三类标准。一类盲降标准是决断高不低于60米，能见度不小于800米或者跑道视程不小于550米。二类盲降标准是决断高低于60米但不低于30米，跑道视程不小于350米。三类盲降又细化为A、B、C三个等级。其中三C类盲降标准为无决断高和无跑道视程限制，可谓全盲降。也就是说，三C类盲降时，天气状况是最恶劣的。

  “在天气情况不理想时，盲降可提高航班降落概率。”民航管理部门相关人士坦言，很多旅客曾抱怨，同样目的地情况下，为何国外航空公司的航班可以在一片乌云中降落，而自己搭乘的国内航空公司班机却只得备降在其他机场。“其中一个因素就是，飞行员不具备二类盲降资格。”

  该人士直言，民航局系统通过国内飞行员增加这种技能，而提高航班正点率。除了夏季雷雨天气外，盲降减少航班受雾霾的影响。“近来雾霾在国内频发，二类盲降或许会更多地启动。”

  南京禄口机场明年升级为二类盲降标准

  盲降系统除了对飞行员有要求，还包括机载设备和机场的硬件设备等要素。

  目前，我国只有上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场等少数几个机场拥有了二类盲降系统。

  而南京禄口机场共有一条跑道两个方向，执行一类盲降标准。江苏空管中心工作人员介绍，禄口机场现在天天都在进行盲降。其实，禄口机场的灯光设备已经达到了二类盲降的标准，但是还没有通过检验，暂时还不能执行二类盲降。不过，机场二期建设中，灯光设备是按照二类盲降标准配置的。

  到2014年7月左右，机场二期启用，南京禄口机场将升级为二类盲降标准。

  届时，飞机抵达南京时，可减少在空中盘旋的时间。