昨天下午，很多市民“一饱眼福”：南京机场线“宝石绿”列车在高架上开跑，绿色的身影十分惊艳。

  现代快报记者提前“享受”了机场线的平稳，同时了解到，该线高架段目前已正式进入接触网热滑试验。随着机场线各项工作的有序推进，预计到明年春节前后，全线将实现“轨通”和“电通”，青奥前正式通车。

  通讯员 迪轩 现代快报记者 毛丽萍

  昨天记者体验机场线列车试跑“最长一站”

  一站7.6公里，跑了8分钟

  机场线全长35.8公里，共设8个站：南京南站、翠屏山站、佛城西路站、吉印大道站、正方中路站、翔宇路北站、翔宇路南站、禄口机场站，其中高架站3个，地下站5个。试跑的是高架段，长17公里，昨天跑了13个单趟。上海隧道股份有限公司副总裴烈烽说，热滑就一天，下面就是试车，测验车的性能。

  14：20，现代快报记者在正方中路站登上“宝石绿”列车，车子向禄口机场方向驶去。列车很快提速到每小时40公里，随后稳定以每小时60公里的速度前进。高架两侧的风景快速向后倒退，有山有水，即使冬天的萧瑟也掩盖不了那种心旷神怡的美。

  14：28，“宝石绿”进了翔宇路北站。“正方中路站到翔宇路北站是机场线最长的一个站点，相距7.6公里，相当于市区的6～7个站。”裴烈烽说，这只是试跑，列车并没有跑出最高时速，“我们的设计时速是100公里，今天时速最高也就60公里。”

  车身“苗条”，有行李架

  地铁1、2号线用的是A型车，机场线采用的B型车，“体形”比A型车要“苗条”。不过，站在机场线列车里觉得并不狭窄，仔细研究一下，就会发现它的奥妙：鼓形车体，门和车壁都是弧形的，这样就给乘客更加宽敞的视觉空间感受。

  对比现在运营的列车，像1、2号线列车每组坐椅是6个，机场线是7个，老弱病残孕专座的位置从原来分布在车厢两端，改成了平均分布在车厢，每节车厢4个。去机场的旅客可能需要携带大件行李，车厢内两端设置了不锈钢的行李架，行李架共分为三层，可以摆放大件行李。应急装置也有所增加。

  目前的地铁列车，与司机沟通需要跑到两节车厢的连接处，而机场线把这个紧急报警器装在了列车车门的左边，一节车厢两个。而每节车厢的摄像头也变成了“迷你”式，像大家经常用的电脑摄像头。

  坐椅采取竖排，相关负责人称，主要是考虑到机场轻轨线将来的客流量，竖排坐椅载客量更大。

  施工、调试进入高峰阶段

  裴烈烽介绍，机场线目前全线已实现了洞通，高架段“轨通”“电通”也全部完成，地下段左线预计这个月底完成轨通、电通，右线则要在明年1月底即春节前实现，青奥前通车。

  “前两天，高架段进行了冷滑测试，就是对轨道的一个检测，热滑主要是对轨道上方的接触网受电功能的一个检测，现在系统施工、调试均已经进入高峰状态。”裴烈烽称，接下来，还要试车，检测车辆性能，然后还要进行线网、列车的“融合”试验。

  现代快报记者了解到，机场线通车运营初期每天大约有10列车上线，发车间隔保持在15到20分钟。

  昨天，机场线相关负责人称，机场线设计时速虽然达100公里，但实际上只有翔宇路北站到翔宇路南站这一站可以跑到，其他路段平均时速差不多只能达到80公里。这也意味着，南京南站到禄口机场乘坐机场线差不多也要30分钟左右。