如果不出意外，下周二，机场线将在高架段惊艳亮相，幸运的市民将一睹“宝石绿”风采。不过，地铁相关负责人表示，机场线初步预计明年初才会“轨通”。至于机场线和10号线，究竟哪条会在青奥前率先通车，该负责人说，暂时还没有敲定。

  现代快报记者 毛丽萍

  南站到机场只要20分钟

  昨天，现代快报记者从南京地铁机场线项目部获悉，12月3日将进行“热滑”（俗称“试跑”），“宝石绿”将正式亮相。据介绍，由于机场线地下站点铺轨尚未结束，所以此次“试跑”仅限高架段。届时，市民可一睹机场线风采。

  据介绍，地铁1、2号线用的是A型车，机场线拟采用B型车，“体型”比A型车小一点，初、近期采用4辆车编组，可容纳1300多人，列车运营时间为早6点至晚12点，初期5分钟一班，远期2分多钟就有一班。

  根据规划，机场线南京南站至禄口机场的平均站距超过4公里，地铁工作人士表示，“南京南站到禄口机场，20分钟肯定能到的。”

  与1、3号线换乘有点远

  未来南京南站聚有4条地铁线：1号线南延线、3号线、12号线及机场轻轨线，南延线与3号线同站台换乘，12号线及机场轻轨线也同站台换乘，可是前面两条线与后面两条线的换乘通道却有点长。

  据介绍，1号、3号线共用车站位于南京南站主站房下方，目前已建设完毕。未来，市民下了1号线，可实现同站台换乘3号线。而12号线、机场轻轨线共用车站位于北广场下方，也是采用双岛4线的车站，两条地铁线可实现同站台换乘。不过，两个车站之间相对独立，虽然市民从两座车站的任一入口进入，都可通往4条地铁线的站台，但两车站之间距离较长，有260米左右。

  释疑

  为什么不能“零距离”换乘

  南京地铁方面表示，由于1、3号线南京南站为已建成车站，正在建设中的机场线南京南站受到国铁车站站房设计影响，站位需设置在国铁南京南站北广场处，因此导致地铁车站换乘通道较长，但是未来建成的地铁车站换乘通道将全部为付费区换乘方式，乘客无需二次购票，实现多线无缝便捷换乘。