越到年底，交通越拥堵，怎样才能缓解交通压力？目前，江宁、河西、仙林都有了公共自行车，南京主城区的公共自行车啥时候才有？昨天，在由江苏省科协举办的“第十次江苏科技论坛——南京都市公共交通科学发展专题论坛”上，来自南京市交通局、南京各大高校的专家学者们汇聚一起，共同为市民出行想点子。现代快报记者 胡玉梅 毛丽萍

  2017年全市达到8万辆

  明年2月底，南京公共自行车实行“一卡通”

  目前，江宁、仙林、河西，目前都有公共自行车，但“三足鼎立”，分属不同部门负责。昨天，南京市交通运输局公共交通处副处长陈兆宏透露，这个问题明年2月底将解决。

  目前，南京共设置公共自行车服务网点307个，投放公共自行车5600多辆，其中，江宁有174个服务网点，1600辆公共自行车，仙林有58个网点，1500辆公共自行车，河西有75个网点、2500辆自行车。明年，南京市主城区将逐步实现公共自行车全覆盖，投放地点除了地铁站、公交枢纽、大型居民区外，还包括新街口、鼓楼等商业中心。而类似于杭州西湖的景区公共自行车，也被列入了发展范围。如中山陵景区，就可能根据现有地形开辟公共自行车租赁点，方便市民和旅客游玩。

  现代快报记者了解到，明年上半年计划完成主城区公共自行车发展规划，下半年进行全市范围内的公共自行车发展。对于原来传出“主城拟建5000个网点 投放10万辆公共自行车”的消息，相关负责人透露，这只是一家公共自行车运营商自定的方案，要修改，但可以肯定的是，届时主城至少投放3万辆车左右。

  陈兆宏说，争取推动主城区公共自行车的发展，主要是在地铁站的周边和小区，我们都推进公共自行车，预想在2017年全市达到8万辆。

  【提醒】

  哪个片区借的，还得还到哪个片区

  虽然明年“三卡合一”后，市民凭借一张卡到哪都可以借用公共自行车，但是，还起来还是比较麻烦，“哪个片区借的，必须还到哪个片区。”相关负责人透露，主要是防止某个片区的自行车大量流失到其它片区，导致资源的不平衡。

  打车难

  合乘出租车

  可“双向感知”

  现在，合乘一辆出租车，越来越流行。但是，现在出租车合乘方式还比较落后，主要是司机和乘客的口头协议，或者是乘客之间自主协议，并没有一种合理合法的运营模式。有没有办法解决呢？

  昨天，南京林业大学汽车与交通工程学院的教授们提出了一种“双向感知的出租车合乘模式”。专家们介绍说，借助调度中心的协助，乘客可以按照自己的需求叫车，司机可以根据自己的实际情况应答和搭载，不仅公平，还可以缓解高峰期打车难的问题。

  “借助云计算平台，就可以实现双向感知。”教授们说，乘客可以把合乘需要，把目的地输入软件，把起始地点存到云端数据库。控制中心接收到信息后，以合乘者所在位置为圆心，1公里为半径，在这个范围内寻找合适的搭载车辆。当控制中心分析出唯一有合乘意向的搭载车辆后，可将车辆的车牌号以及预计到达时间发送到客户端。同时将乘客的信息发送到车载软件，使司机可随时变更路线。这样，可以让合乘变得轻松。

  你知道吗

  高峰时段

  小汽车不一定比公交快

  小汽车并不一定比公交跑得快，尤其是高峰时段。

  论坛上，东南大学交通学院教授叶智锐、副教授陆建表示，在南京，高峰时段，超过4.17公里，快速公交比小汽车快。当出行距离超过5.04公里时，市内交通轨道也会优于小汽车出行。

  而如果选择城际出行，距离大于55.56公里，城际轨道出行的时间成本将远低于小汽车。

  污染物排放量

  小汽车是公交车17倍

  叶智锐说，目前南京拥有机动车超过百万辆，每年排放的污染物近40万吨，每天超过1000吨。“摊到城区市民身上，人均每年要承受尾气近90公斤。”从衡量污染的几项主要指标来看，机动车尾气的“份额”也与日俱增：由机动车排放的颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等，已分别占空气中污染物总量的17%、85%、91%和36%。“南京市小汽车的污染物排放量是公交车污染物年排放量的17倍，而小汽车服务的年客运量却不成正比。”