几乎在一夜之间，小型城市SUV突然就火了起来：昂科拉揭幕，翼搏跟进，细分市场迅速建立，尚未成型的价格体系则留下巨大空间，足够后来者游刃有余。有消息称，明年将有东风标致2008、现代IX25等数款小型城市SUV上市。

  现代快报记者 张瀚中

  市场核心蛋糕层仍在

  小型城市SUV市场是否有足够潜力，支撑未来多款全新产品共同繁荣？

  今年9月份，合资小型城市SUV合计销售超过1.3万台，相比城市SUV大盘超过28万辆的总销量微不足道，显然尚未支撑起应有的市场份额。乘用车个性化布局的不完善，日益强烈的消费需求，预示着小型城市SUV细分市场仍有巨大潜力可以挖掘。

  与此同时，再购车用户的需求也越来越强烈，根据此前某权威机构调研，二次购车用户选择城市SUV 的比例占一半以上。这一数据也隐含着如今“80后”市场主力的消费观：首次购车竭尽所能买一台有面子的轿车，二次购车降低预算买城市SUV方便节假日外出游玩。首购选择30万元C级车，二次购车选择20万元紧凑型城市SUV的用户大有人在，同理，首次购车预算15万-20万元A+级以及入门B级车的用户群，将是小型城市SUV的潜在用户。

  求同存异并非难题

  各种迹象表明，在这个仅有两款车型，且价格区间完全错开、产品体系及价格体系均未成型的小型SUV细分市场中，赢得市场的诸多要素中，营销力更甚于产品力。

  昂科拉上市之初，其产品定位、个性化传播令人耳目一新，迎合了当下文艺风，将目标用户锁定“80后”。福特的翼搏同样主打年轻个性，且价格更亲民，但遗憾的是，与昂科拉营销策略过于相似，注定目标人群重叠，而性价比优势则相对模糊。

  参考上述营销案例，市场“新兵”标致和现代显然无需面对福特的尴尬。标致和别克、福特具有品牌上的共性，操控和性能属市场上乘，而标致更注重品质，则注定其用户形象与美系两大品牌有所差异，是对品质感要求较高的一群人，如同“咖啡馆青年”与“酒吧青年”的差异。由此看来，明年上市的2008要做的是尽量靠近那些星巴克、Costa、漫咖啡里坐着的年轻人。至于IX25，大可继续在可靠性基础上捆绑日系，并突出漂亮的设计找到自己的生存路径。

  如此看来，小型SUV的境况堪称好时机。“小时代”的来临，看似偶然，实则正是SUV市场潮流的发展趋势。“小”时代能否诞生“大”作为，蛋糕已成型，至于怎么卖，如何分，谁又能分到多少，暂且还是个问号。