《城市轨道交通运营管理规范》国标发布——

  信号故障将“限次”

  正点率98.5%及以上

  日前，《城市轨道交通运营管理规范》国标发布，这是轨交领域首次发布的国家标准，将于2014年4月1日实施。“国标”中明确要求列车正点率应大于或等于98.5%，信号系统故障率不应高于0.8次/万列公里。这意味着，一年内轨道运营信号系统故障次数除以运营总里程数，不应高于0.8次/万列公里。以1列车为例，跑1万公里发生信号故障的频率次数应不高于0.8次。昨天，网上调查，你的城市地铁达标了吗？对此，南京地铁方面的回答非常肯定：全部达标。

  现代快报记者 毛丽萍

  ●运行图兑现率应大于或等于99% ●全部列车总行车里程与发生5分钟以上延误次数之比，不应低于8万列公里/次 ●列车退出运营故障率，不应高于0.4次/万列公里 ●因车辆故障造成2分钟以上晚点事件次数，应不高于4次/万列公里 ●信号系统故障率，不应高于0.8次/万列公里 ●屏蔽门故障率，不应高于0.8次/万次

  国标数读

  南京地铁：正点率99.97%以上

  南京地铁是否达标，相信很多市民都会打个问号，因为经常看到微博上延误的抱怨，但是昨天南京地铁给出的数据却是肯定的：全部达标。南京地铁运营公司副总展晓义透露，南京地铁现在每天要跑1000趟车次，按照国标正点率应大于等于98.5%计算，每天允许15趟列车晚点，“这基本上没有，而且一般小延误也没有5分钟之久，我们计算的晚点率中，列车晚点90秒就算晚点了。”展晓义称，像车辆故障造成2分钟以上晚点事件及信号系统故障晚点，更是少之又少，其中列车正点率达到99.97%以上。

  现代快报记者发现，“国标”中明确屏蔽门故障率，不应高于0.8次/万次。对于这个数据，展晓义表示，屏蔽门故障率指的是屏蔽门自身的故障，南京出现的多是“扒门”事件引起的，这是不能算的，但是影响正点率，“从我们统计的情况看，南京地铁屏蔽门故障率很低，几乎没有。”

  需清客或不停车应及时告知

  “国标”中称，当轨道发生突发客流影响行车安全或人身安全时，运营单位应及时采取控制措施。对需要清客、不停车通过车站等情况，应及时告知乘客；当列车在区间发生火灾时，如列车能继续运行，应继续运行至就近车站并及时疏散乘客，列车无法继续运行被迫在区间停车时，列车驾驶员应按调度命令组织乘客疏散。

  针对人员、设施设备、环境和管理等运营安全的风险因素，应建立重大安全隐患源台账，定期跟踪隐患整改情况。运营单位应组织开展定期和不定期安全检查，编制突发事件应急预案。

  据介绍，列车驾驶员、调度员、行车值班员应持证上岗、定期进行健康检查，严禁酒后上岗；驾驶员应接受行车设施设备、行车组织规程等培训，定期进行心理测试。

  脱离驾驶岗位6个月以上或发生事故的，应进行身体检查和心理测试，并重新进行上岗测试。不符合要求的应调岗。