当摩托车和电动自行车都和“历史”挂上钩的时候，很多人顿然感到，在很多地方，这两个家伙被禁已久了。

  最近广州市交委主任冼伟雄说了一句话，引起争议：开禁摩托车和电动车是历史的倒退。在广州，禁摩禁电已久，而且和北京等城市相比，这些年来广州在禁摩禁电的问题上更彻底、坚决。

  这话杀伤力很强，谁要是敢为摩托车和电动车叫屈，要求开禁，谁就和“历史的倒退”发生关系。这样的大棒谁能忍受？

  应该说明，冼伟雄这番表态，有着深厚的大背景：自广东省政府发布放开电动自行车限制方案以来，在禁电禁摩已长达七年之久的广州，一场有关是否开禁的大讨论正在如火如荼地进行。

  于是，围绕核心问题，就有两种立场。这也搅动起强大的舆论场，争议或讨论的进行，令话题更为热闹。在这个时候，其实并不适合挥舞大棒。当然，“历史的倒退说”本意或许只是表明一种忧虑，但是这种带有特定色彩的话语还是过于绝对，也霸道了些。

  显然，围绕开禁与否，到底民意如何，非常关键。冼伟雄表示，禁摩，是最大限度维护了大多数市民的利益。换句话说，“大多数市民”应该是禁摩的支持者。

  但从另一个渠道来看，事实未必如此。中山大学教授杨中艺专门组织了学生志愿者团队，调查了总计888位市民，近6成市民认为可开禁。

  杨中艺作为广东省政协委员，连续3年提出提案，建议广州市放行轻便型电动自行车，调整“禁电”政策，以解决城市交通拥堵和汽车尾气污染等问题。广州市政府也已回复称，拟成立专门机构，牵头研究确定是否在广州推广符合国家标准的电动自行车。

  这种情况下，“开禁”呼声已经不能说是单为民间一厢情愿，行政体系的回应，令相关讨论变得更为积极。一味批评“开禁”是历史的倒退，与当下这种沟通、互动的趋势相当不合拍。

  放眼国内，无论是摩托车还是电动车，希望一禁了之的城市予以开禁，成为一大“民声”。而一些地方也已经出现了政策松动。实际上，开禁之问，也回到了问题的原点：我们是不是从一开始就不该禁摩禁电？对那些还没有禁令出台的城市来说，打消禁摩禁电的念头，或为上策。政策的反复带来遗憾，但从善如流，谈不上“历史的倒退”。

  某种意义上，“开禁”符合更大民意，也是对武断禁令的纠正。当然，做出决定着实费思量，应该认真讨论、科学决策，不能再犯头脑发热的老毛病，也不能动不动就蹦一句“过头话”出来。

  □本报观察员 伍里川