为配合河西有轨电车等路面项目的建设，宁和城际一期河西段部分站点年前已经率先开工。根据工期安排，该线拟定2015年通车，但是近日，宁和城际环评二次公示却显示，这条线路又有变化了，原桥林新城站没了，变身经六路站。现代快报记者 毛丽萍

  改线后，线路缩短1公里多

  根据原来的规划，宁和城际共设站19座，分别是：南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江新城站、华新路站、汪家村站、中和街站、黄河路站、天河路站、新梗街站(地下站)、天保路站、生态科技园站、朱石路站、滨江村站、步月路站、林中路站、林东站、桥林新城站、黄里站(高架站)。

  但是根据最新环评公示，该线部分线路进行了调整。按照原来的方案，林东站出来后，将继续沿丰子河路向西南走400米后拐入规划的通江路，在通江路与浦乌路交叉口设桥林新城站，出站后线路继续沿通江路向西北走再进入规划的凌霄路南侧的绿带（绿带宽50米），然后行至规划中的纬六路，在凌霄路与纬六路交叉口设终点站黄里站。

  调整后，林东站出来后，线路将沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经六路站。出站后线路继续沿丰子河路向南走行400米后由路中拐入规划的丰子河路北侧，沿规划的丰子河路北侧绿带走行1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站黄里站。

  现代快报记者了解到，线路从原来的5.137km调整为3.782km，缩短1.355公里。

  为什么调？土山机场迁至桥林

  为什么要这么调？昨天，二次环评中称，受土山机场选址及桥林新城城市总体规划变化的影响。

  据介绍，根据《南京市轨道交通线网规划》（2009），桥林地区线路走向为经桥林新城中心至黄里。2013年5月，由于土山机场选址移动至桥林地区，距离工可方案桥林车辆段1.5公里。作为新输入的重大影响因素，桥林总规划需要在此基础上进行调整修编，据相关资料，本线原终点站黄里站完全位于机场70分贝噪声影响线范围之内，周边也因机场噪声的影响将原规划居住用地调整为工业用地，大大削弱了此处设站的必要性，基于以上因素，对林东站~黄里站段线位方案进行调整。

  规划部门认为，优化调整后的线路长度较短，行驶条件较好，同时拆迁工程量减小。

  网友“看不懂”：岂不是和桥林没关系了？

  调整方案公示后，很多网友大呼“看不懂”。网友“pipi”无奈地表示：“看来最新方案和原来桥林老镇是没有半点关系了。”他认为，除非桥林老镇整体往南转移几公里，不然这条线江北段目前到达的全是农田区，客流从何而来？“网友nnyyk”也表示遗憾：“这样的调整还不如11号线继续南延呢，浦口区花大力气把江浦工业园搬至桥林，那么多人，还有桥林老镇，就这样绕过去太可惜了。”该网友直言，这条地铁如此一调对于当地人的受益太小了。

  不过，也有网友称，正常人都会选择在空地规划线路，这样拆迁少，周边的空地有利于开发。