与持币观望的读者不同，汽车经销商们面对三包临近的脚步，则明显感觉到了肩上压力的加大，一方面，三包给他们带来的成本提升将迫使经销商寻找新的利润来源；另一方面，三包也从某种意义上推动着传统4S模式的转型。

  现代快报记者 张曦

  经销商面临双重压力

  随着三包的实施，质保期延长、退换车等制度的落实，短期内，厂商以及经销商的成本自然会有所增加。对于汽车三包实施后会否对汽车销售终端价格有影响，长安马自达南京天和4S店总经理郎光富表示，虽然三包政策实施后主机厂的成本会增加，但由于竞争环境的存在，短期内对终端价格不会有影响。

  事实上，未来车市的竞争不仅仅是价格的竞争，产品本身的同质化也使得人们更关注服务，而这方面的竞争将是未来的重点。随着三包的实施，经销商将面临来自车企以及消费者的更高要求，并由此带来更多的成本支出。如维修人员配备标准的提升带来人工成本上升，维修备件储备的资金成本增大以及维修效率降低的损失。

  据艾睿铂发布的2013年中国汽车业展望报告指出，未来五年经销商的利润率将由4 .7%下滑至2 .2%。奥迪内部培训资料更是估计三包实施后，售后成本可能会上涨50%。

  中国汽车流通协会副秘书长专职副会长于元渤则表示，虽然经销商是“三包”第一责任人，但其享有追溯的权利。

  此外， “三包”实施后，厂商和经销商的相互依赖性可能更高。包括融资租赁、二手车等衍生业务的发展，可以对冲经销商的经营风险。

  4S模式将加速转型

  据商务部发言人近日透露，商务部正牵头联合相关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善。这也意味着，在实施8年之后，随着市场环境的变化，原有的管理办法已不再适合市场的发展。而未来的调整方向，则是要让经销商拥有市场主导的权利，而当前普遍采用的4S模式也将进入裂变期，未来或将形成各种形式共同并存的经销商体制。

  而汽车三包的到来，正是促使车企与经销商之间关系转换的催化剂。

  从目前模式看来，车企在汽车销售中占据着绝对的主导地位，而经销商也在不断追求自身的话语权，三包实施之后，车企与经销商之间的关系可能会发生微妙的改变，二者相互依存度更高，在国内作为主流模式达十余年之久的4S模式很可能就此发生转变。