当地时间16日，如果天气条件允许，邮轮“科斯塔·康科迪亚”号的拉正工作将按计划开始。去年1月13日，这艘载有约4200人的豪华邮轮在意大利吉利奥岛附近海域触礁搁浅，造成32人死亡。此后，这艘长290米、重达11.4万吨的巨轮在15米深的海水里躺了整整20个月。其所属的公司代表表示，扶正邮轮的工作将花费5亿英镑，比之前建造邮轮的成本还要高昂。

  准备

  打捞

  工程史无前例

  去年1月13日，英美合资的歌诗达邮轮公司旗下的超级邮轮“科斯塔·康科迪亚”号，在意大利吉利奥岛附近海域触礁倾翻，造成32人死亡，2人失踪。

  去年4月，美国泰坦打捞公司和意大利马克佩里公司签署合同，共同负责这项航海史上最大、最贵的海难打捞工程。由于巨轮倾斜搁浅在陡峭的海床上，为了防止滑入海底，最初的工作是，让潜水员用重重的钢锚和钢索把船身固定在海床上。据说，工作人员总共用了4个专门用来固定潜艇的特制锚链。

  今年年初，5个巨型钢制平台被安装在邮轮附近的水底。这些水下平台将被用来支撑直立后的船体。同时，他们还在水下铺了几百包的特制水泥（总质量1.8万吨），以加固船体附近的海床。工程的负责人之一弗朗哥·波塞拉齐亚说：“这是一项史无前例的工程，我们没有任何案例可以参考。”

  打捞

  焊上巨型沉箱

  为了拉正工作能顺利进行，工作人员在靠近海岸的一边建起了一座钢架，作为钢索拉力的支撑。他们还在露出水面的一侧船身，焊接上了15个“沉箱”（钢制空箱，可以装水、排水）。每个“沉箱”都有23米长、20米高，总重1700吨，是自由女神像重量的7倍。

  当拉正工作开始时，液压泵将会拉动绕过船身和水下平台的钢索，把船拖到水下平台上方。这时，充满水的“沉箱”将帮助船身转动。整个拉正过程预计将耗时12小时至48小时，由数千台计算机和精密仪器操作和监控。同时，水下机器人也将全程发回各种即时数据。工程的另一个负责人尼克·斯罗姆说，成功的概率只有70%。

  邮轮侧翻后，邮轮上有毒润滑油、十几个厨房里的腐烂食品、自助食品和额外的补给粮食全部沉入海底。许多冰柜里的东西都被海洋生物和海鸥食用，使在这片海域繁衍生息的动物面临生态灾难。

  风险

  可能永沉海底

  即使拉正过程存在失败风险，工作人员也没有任何替代计划。船身可能因为“沉箱”过重或其他原因翻转过度，最后跌入海底。另一个风险是，由于巨轮在海水里泡了20个月，船身生锈得厉害。拉正船身的力量也有可能使船体变形或损毁。这可能进一步导致船身折断，滑入海底或再次倒向海岸。

  另外，“科斯塔·康科迪亚”号搁浅时，船体也被海床上的花岗岩撕出了一个50米长的大洞。“最大的未知数是沉在海底那侧的船身状况。”美国国家公共电台报道说。1941年的珍珠港事件后，美国曾试图拉正两艘部分沉没的军舰。“俄克拉荷马”号成功被拉正了，而“犹他”号则滑了出去，至今仍躺在夏威夷附近的海底。

  “康科迪亚”号搁浅的地方已经成为了一个景点，成千上万名游客前来此处观光，购买一张10欧元的票，就可参加一日游。

  将来

  当作废铁卖掉

  如果工程进行顺利，船身直立后，另一侧也将焊接上15个“沉箱”，这将有助于巨轮保持平衡。30个“沉箱”排水后，将为巨轮提供浮力。由于维修成本过高，“打捞”上来后的邮轮将被拖往意大利西西里岛的一个船坞进行拆卸。

  这艘价值5.75亿美元的豪华巨轮最终的命运将是被当做废铁卖掉。为什么要花掉可以再造一艘船的钱，把已经几乎没有价值的“科斯塔·康科迪亚”号弄走呢？因为吉利奥岛属于意大利托斯卡纳群岛国家公园的一部分，这个公园是意大利最大的自然保护区，生活着许多珍稀的动植物。尽管燃油已经基本上被抽干，但船舱里仍有大量腐烂的食物、家具以及游客的行李，加上日益生锈的船身，这无疑将严重威胁吉利奥岛附近的生态环境。

  “科斯塔·康科迪亚”号的肇事船长斯凯蒂诺，目前因涉嫌弃船和过失杀人罪在接受法院审理。还有几名船员和一名公司高管已经被判坐牢。据《北京晚报》