随着10月1日三包新规实施期限越来越近，不少厂家已经做好了应对准备。快报记者日前拿到一份奥迪厂家的内部培训资料，从中可以看出汽车厂家应对三包新规的一些端倪。奥迪方面更是估计三包实施后售后成本可能会上涨50%。业内专家表示，三包新规的实施，势必成为合资或进口品牌加速本土化的契机。

  现代快报记者 张曦

  售后成本或将大幅上涨

  奥迪从9月2日就开始实施三包法规，早了国家规定1个月。这份内部培训资料显示，他们要求经销商先行打印模板凭证（相当于临时三包凭证），作为消费者证明，等三包凭证到了以后再进行替换。对于FBU（进口奥迪车）实施三包法规，则要求是提前到今年约45周以来的车，在港口进行配置，现在正在销售的进口车辆则跟国产车一样实施三包。

  同时，厂家还在抓紧更新经销商与供应商的合同。“必须重新签合同，不然出了问题责任怎么认定啊！”一位厂家内部人士介绍，如果是因为零配件问题导致汽车故障，厂家当然不能负责，得由供应商负责。经销商如果不使用厂家的配件，导致汽车故障，厂家也不能负责。

  根据这份内部培训资料，奥迪估计“三包”实施后售后的成本可能会上涨50%。内部人士分析，根据三包规定，三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里。对于厂家来说，原先就已经有2年的保修期，真正售后成本上升会在第三年。

  本土化生产将成大趋势

  “未来进口车国产化将是大趋势！”奥迪一位内部人士介绍，因为成本可能大幅上涨，未来进口车会越来越本土化生产，比如现在奥迪A5、A6都已经实现了本土化生产，Q3在长春生产，明年A3也会在佛山开工生产。未来的趋势将是全产品线逐渐本土化。

  “三包对经销商来说是好事！”捷豹路虎南京中捷总经理严俊表示，三包法规实施，可以明确双方的责任划分，避免纠纷，比如产品零部件哪些在三包范围内，哪些不在三包范围内，都有明确的说法。此外，随着三包的实施，经销商不得不提高自己的流程管理，对消费者更有责任心。

  据了解，捷豹路虎在市场上是高于C级车的高端品牌，用户群会窄一点，售价起步在50万。而它的竞争对手，很多还有20、30万的车型。随着中国工厂建设投产，实现本土化生产，捷豹的产品线自然会往下延伸，降低成本，覆盖价位偏低的消费群体。

  “此次三包新规实施，势必成为合资或进口品牌逐渐本土化的契机。” 汽车产业资深专家钟师表示，三包确定了厂家的责任与义务，而汽车故障率有一定的比例，必然会增加一定的产品成本。同时，进口零部件时间长，商家要囤一定的货，如果零部件乃至整车本土化生产，将节省时间和大幅降低生产成本。