前段时间，我国的航母再次成为很多新闻媒体头条的主角，大家又再一次关心，我国第一代航母舰载战斗机歼-15飞鲨的设计过程和性能到底是怎么样呢？央视记者在沈阳专访到了舰载机歼-15战斗机的总设计师孙聪。

  鲨鱼标志是因飞机代号保密

  绰号为“飞鲨”的歼-15是我国第一代舰载战斗机，它是一款重型双发动舰载歼击机。在上世纪90年代，我国就拦阻钩，折叠翼，这些显性的舰载机技术做了一些研究和储备，也曾经搞过舰载机的方案论证，但是这些工作做得并不彻底。歼-15的研制交给了中航工业沈阳飞机设计研究所，中国的载舰机凝聚了“飞鲨”研制团队的无数心力，除了汗水还有创新。

  记者：（歼-15上）当时设计鲨鱼这个标志是怎样一个想法？为什么会起名飞鲨？

  孙聪：实际上当时是为了保密。因为我们国家过去关于飞机代号都是保密的，但总得有个名字，总得有个绰号，就起了这么一个名字“飞鲨”。

  记者：这也算是海上霸王了。

  孙聪：对，就是这么一个想法。

  记者：这个是？

  孙聪：这是起落架舱，飞机起来以后它就收到舱里，舱门就盖上了。

  记者：这个管路还不一样是吗？

  孙聪：不一样的颜色代表了不同的管路，比如说那个白色的代表液压的管路，蓝色代表的是气的管路，因为开启舱都是按余度来设计的。正常都是用液压来控制，比如说液压系统放的时候出了问题，放不下来了，就要应急放，应急放就是走的气路，就把它冲开，舱门的安全性就提高了。

  折叠式机翼设计更复杂

  歼-15是在我国自行生产的歼-11歼击机基础上开发的，装配有压力折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机的特征，起落架强度高。

  记者：折叠式机翼相对于陆地机而言，设计更复杂一些是吗？

  孙聪：首先是可靠性的问题，最重要的还要承担重量的代价，我们研制飞机的人就是要努力为减轻每一克重量而奋斗。

  记者：每一克重量要真减下来，其实背后有很多复杂的程序？

  孙聪：对啊，减重的工作是相当复杂的，体现在载荷的设计上、结构的灵巧性上、选材上等这一系列方面。通常有一个说法，就是重量增加1%，性能下降1%。所以减重对保证飞机的性能是非常重要的。

  看三色灯判断着舰角度

  在中航工业沈飞的试飞场，记者见到了一架正在进行发动机开车的歼—15舰载机。

  记者：这个灯是做什么用的？

  孙聪：这个叫三色灯，飞机要下来的时候，让着舰指挥官看到飞行迎角，就是要以固定的姿态降落。比如说要求七度角下来，角度大了小了怎么看到呢，地面的着舰指挥官要看这个灯来判断，只要中间这个橘色的灯亮了，就说明迎角正好；一旦下面的红色灯亮了，说明迎角小了，就要求飞行员稍微拉点杆，就是推点油门；而如果迎角大了，就推点杆收点油门。

  记者：那么远，而且距离是在高速飞行下的话，能保证精确吗？

  孙聪：我们有个经验，手放在地平线上，飞机在这个位置，就属于3.5度下滑道，就是比较标准的，只要这个下滑道差不多就能进入。

  完全要靠自己研究

  在一系列的创新面前，孙聪的“飞鲨”团队经历了无数个需要解决的问题。

  记者：最初的突破点会有哪些难度呢？

  孙聪：首先要把气动布局做得很清楚，就是说在满足固定迎角下，240公里/小时的速度下的一个气动布局特性研究；第二个就是，要把载荷情况搞清楚，就是说拦阻钩一钩上，那么大的力，要设计一个什么样轻巧的结构，能使它承载这个力，结构不被破坏，用的重量最少。

  记者：但是这个在国外不是有成熟的经验了吗？不能直接借鉴吗？

  孙聪：国外有成熟经验，但我们并没有具体的图纸，具体的实物。

  记者：就完全要靠自己研究？

  孙聪：即使给你一个实物，但材质的强度，各种材料的系数等数据我们都是没有的，一定得从原始正向的载荷拿到，结构形式、选材，来做实验，然后最终设计出我们的产品。

  拦阻钩是创新的亮点

  众所周知，舰载机着舰是在大气扰流环境下进行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使舰载机安全着舰，“飞鲨”团队在技术设计上，攻克了诸多关键技术，而在歼-15尾部的拦阻钩正是创新的亮点。

  记者：凹槽这么小，这个钩的难度是不是就会增大？

  孙聪：不会的，飞机拦阻下来方便，拦阻以后呢，飞机发动机收回油门以后，钢索有张力，使得飞机有一个倒退，倒退一点点的时候，这个钩就从上面掉下来了，飞机就可以滑出来了。如果太长了，钩就掉不下来，等于是降落跑道就阻塞了，所以说设计上既考虑拦的能力，又考虑脱的能力。

  记者：就靠这一个钩子？

  孙聪：就靠这一个钩子。传载飞机的结构上去，横向它会有一定的摆动，比如说钩子不是在正中间，它可能出现了一些偏心的跟索的弥合，是可以正负18度的偏转。

  到现在还在磨合

  2012年11月25日，歼-15战机第一次出现在世人面前， “飞鲨”终于揭开神秘的面纱。有媒体报道说，这表明解放军海军最终掌握了舰载机起降技能，航母和战机已经能够相互协同。

  记者：一次成功？

  孙聪：都是一次成功的，第二天三架，两天把五架飞机，五个人分别送上去了。

  记者：国际上都需要很长时间进行磨合，但对于我们而言，这一代舰载机和航母的磨合用了多久？

  孙聪：我们现在还在磨合，而且应该说现在还没有磨合到最佳状态。我们还需要进一步地再磨合。

  有能力设计好下一代飞机

  2012年年底，大家记住了一个词叫“走你”。“航母Style”随即走红，今年，“辽宁舰”多次出海进行了科研试验和训练，并在渤海进行了歼-15的多批次起降飞行训练。

  记者：第一代有了，第二代、第三代，你们是否也列入了规划日程？

  孙聪：一个飞机出来，肯定是一个系列化的发展，下一代飞机肯定也要有安排。我会告诉你，我们通过歼-15，培养了自己的驾驶员，建立了自己的规范，设计了自己的飞机，更重要的，我们组建了一支能够研制舰载机的队伍，这支队伍有能力再干好我们下一代的飞机。

  据央视