□ 主笔：祝虹

  戴姆勒20亿欧元在建设德国以外首个具有完整工艺的发动机工厂。在北京制造的发动机关键部件，包括曲轴、缸盖和发动机缸体，将出口至德国。与8月28日华晨宝马沈阳发动机工厂开工如出一辙。

  戴姆勒在本土有248家4S店。

  “我们知道在中国必须做些什么，其中有些做法需要固定下来，而不是走走过场。但是我们不会刻意追求多么高的增长率。”戴姆勒董事会成员、常驻北京的大中华区部门董事长唐仕凯近日说。

  长期困扰戴姆勒的在华销售问题已经解决了。今年早些时候戴姆勒合并了两个此前独立的在华分销机构，并着手加强在华分销网络。“此前戴姆勒的北京合资公司的业务与一家一直打理戴姆勒在华业务的香港合作分销机构存在重叠。”唐仕凯如是说。

  唐仕凯表示：“戴姆勒今年将在中国新增75家签约分销商。当这两家机构向代理商传递相互冲突的消息时，市场和客户很困惑。如今这种状况已结束了。”

  戴姆勒拟从中国向德国出口发动机的关键部件，用于德国制造的车辆。这是该公司20亿欧元最新扩张计划的一部分，是提振在全球最大汽车市场的业务。

  唐仕凯说：“我们在北京要达到的质量水平，将不同于我们迄今在德国以外投资建设的任何发动机厂，北京的发动机厂将达到与德国发动机厂相同的水平。为确保本公司在决策中始终考虑中国需求和市场特点，是一个前提条件。”

  实际上从明年起，戴姆勒开始把这些部件发往德国。动力总成部件通常是最后实现本地化的重大部件技术。戴姆勒进入这个阶段是巨大的一步，而在中国以外采用从中国采购的部件，意义也很重大。

  与此同时，20万年产能华晨宝马发动机沈阳工厂28日开工。

  去年，戴姆勒在中国市场售出20.6万辆梅赛德斯-奔驰汽车，其中9.65万辆是由合资企业北京奔驰制造的——本地生产比率远低于宝马和奥迪达到的水平。

  戴姆勒表示，计划到2015年将中国市场的年销量提高至30万辆，其中三分之二在中国生产。

  分析认为戴姆勒的德国竞争对手成功开发了一系列专门迎合中国市场的车型，包括长轴距车型，为后排座位留出更大空间，在后排坐得更舒适。

  今年，唐仕凯接掌了戴姆勒大中华区的业务，这块业务已远远落后其德国对手奥迪和宝马。

  唐仕凯表示：“我们十分清楚中国市场的重要性。对戴姆勒的全球战略来说，要想成为全球第一就必须提高在中国市场的排名。”

  戴姆勒已受到了投资者方面的压力要求改善业绩。此前，戴姆勒的销售和盈利落后于竞争对手宝马和奥迪，主要原因是在华销售业绩不佳。今年头7个月，梅赛德斯-奔驰在华销售量只增长了3.5%，相比之下宝马增长了18%。

  戴姆勒通过削减成本和推出新车型，在推出改款E级奔驰轿车和豪华型S级奔驰轿车之后，今年下半年销量有望进一步提升。

  戴姆勒计划到2015年将在北京的合资公司——北京奔驰年产量提高一倍，达到约20万辆。

  戴姆勒还在建设“德国以外首个具有完整工艺的发动机工厂”，该工厂将反过来向戴姆勒的德国工厂出口关键的发动机部件。另，戴姆勒在兴建一家新的紧凑型汽车制造厂，目标群体为对价格更敏感的汽车买家。

  2015年戴姆勒把在华销量提升至30万辆，其中三分之二为在中国国内生产。

  除了提高在华汽车产量，戴姆勒还希望将中国本土生产的部件从目前的50%提升至70%。

  北京奔驰首席执行官戴斯表示：“每一个本土化项目的开展都必须有极其充分的商业理由。我们与德国本部的同事将综合各种意见……才会作出有关的决策。”