去年8月份，为解决“打车难”问题，苏州推出了300辆电调专用出租车。根据最新统计，电调出租车司机平均月收入达到了6300元左右，比普通出租车司机高200元，达到了预期水平。与之相对应的，是乘客对优质服务的要求，达不到服务标准的司机因为被投诉，而有10多人被劝退。

  自去年8月推出以来，苏州市区的300辆电调出租车已经为市民服务了将近一年，“吹着空调开着车，舒舒服服就把钱给挣了”，这是不少市民对电调专用出租车司机的印象。

  根据苏州市客管处的统计，今年上半年，苏州市区桑塔纳4000型出租车司机的平均月收入为6100元，电调专用出租车司机平均则是6300元，达到了预期的收入水平。

  苏州市客管处出租车管理科科长尤身渺介绍，去年刚推出时，确实有司机反映城区泊位偏少，车位紧张。今年客管部门已经在古城区增加了30个即停即走泊位。根据反馈，每天每个泊位可以产生8笔左右的业务量，利用率很高。为了提高电调车的利用率，防止部分司机出现“做半天歇半天的情况”，客管部门还对电调车的业务量进行定量考核，每天至少要做6笔业务，否则要被所属公司约谈。

  尤身渺也坦言，与普通出租车司机相比，这些电调车司机确实面临着更大的压力，随时可能因为服务不达标而被辞退。到目前为止，已经有10多名司机因为适应不了这种新型的服务模式，被所在公司劝退。

  苏州强生出租车公司有80辆电调专用出租车，目前已经有两名司机被劝退，一名处在察看期，有可能本月底也将被劝退。“主要还是服务意识不够，适应不了这种新模式”，公司相关负责人孙黎明介绍，已经被劝退的两名司机中，有一人是因为无法适应“电召”的要求，始终将车停在泊位等生意，受到了一些乘客的投诉；另外一人则是因为接受扬召乘客、没有按规定私自接送非电召乘客等原因被劝退的。

  尤身渺表示，按照计划，在“十二五”期间，还将有200辆电调专用出租车投放到苏州市区，为市民提供服务。蒋文龙