最近的汽车界可不怎么太平：中国汽车工业协会表示天津、深圳、成都等八个城市都有遭遇汽车限购的可能，并比较少见地痛批当前的汽车限购政策，说这些政策既没有缓解交通拥堵，也没能治理大气污染，仅仅是地方政府“懒政”思维的体现。的确，这八个大城市的限购，对车市来说是个不小的伤害，如果又达不到效果，那可真是得不偿失了。

  但是按照现在汽车保有量的增长速度，国内大部分三线以上城市对汽车的承载能力都将达到一个极限，那个时候，你每天开车上班都会像是在停车场里挪步一样艰难，红灯、堵车、抢道将会让你的心情变得极端恶劣……作为一个汽车行业工作者，实在是不敢想象这一天会到来。

  让我们想一点美好的场景吧：你上车后只要输入目的地，接下来就可以泡杯咖啡慢慢品尝；等你到了地方，不用绕来绕去找停车位，它会自动找到能停车的地方钻进去；违停的罚单也会越来越少；甚至红绿灯也会消失，有设备会根据各条路上的流量自动控制车的走和停……这并不是什么电影里的场景，这一切想象，都源自于不久前行驶在硅谷101高速公路上的一辆无人驾驶汽车，《纽约时报》给予了这辆汽车很高的关注，并断定这种汽车成为庞大交通系统中的一分子只是时间问题。

  一直以来，“无人驾驶”都被我们当成对小个子开大车的一句玩笑话，但是现在，很多大城市都有30%的汽车行驶里程和排放被花在了寻找停车位上，如果你在车上装个秒表，看看你到底有多少时间和汽油被堵车和停车所消耗，这个数字一定很惊人。发展汽车的无人驾驶和智能交通引导系统，已经是势在必行的事了。

  在大洋彼岸的一些地方，无人驾驶的研发正在进行得如火如荼：德克萨斯大学奥斯汀分校人工智能实验室成立了一个“十字路口自主管理项目”，按照该项目的规划，今后将不再需要信号灯，而是可以直接利用传感器来引导车流。这样的十字路口可以降低拥堵概率和燃油成本，甚至在穿行整个城市的过程中都无需停车；加州州长签署的法令也让美国有了三个明确允许无人驾驶汽车上路的州。美国联邦政府机构也开始考虑这一影响。今年5月，美国运输部针对无人驾驶汽车发布了首份正式的政策声明，鼓励各大城市允许测试无人驾驶汽车。

  在马车横行的年代，曾经有人预测汽车的到来能让城市不再遭受马车拥堵之苦，而在汽车普及百年之后，我们也急需新的技术来解决城市的汽车拥堵之苦，当然，要实现这种梦想中的城市，所花费的时间恐怕要比在闹市区寻找一个停车位还长，但不管是十年，抑或是二十年，我们都等待着这一天。