5月6日，正在施工的西安地铁三号线发生塌方事故，造成5名施工人员遇难。这起事故并不是西安地铁施工的首次，它曾在7个月内发生了4起事故。事实上，在西安地铁施工事故之前，杭州、北京、上海、深圳等地都发生了地铁施工事故。对此，有公众充满焦虑地质疑：地铁施工事故为何像“矿难”一样频发？

  地铁施工事故的原因何在？

  在媒体通报会上，西安市地铁建设指挥部副总指挥乔征称，塌方下场盾构结构不稳定，顶部和侧部塌陷，下雨也导致土质疏松。施工方北京住总集团相关人员则认为，事故原因可能与连日阴雨有关，加上施工现场污水管渗漏，造成塌方。但有媒体指出，涉事的西安地铁三号线一期工程涉嫌“未批先建”：2012年5月获得国家发改委批复，但事实上早在2011年数个项目早已开工建设。

  北京交通大学教授张顶立及博士侯艳娟曾经撰文总结城市地铁建设过程中安全事故的五大类型，包括地层过量变形引起坍塌、不良地质体突发灾害、施工引发地下管线破坏、工程施工管理不力、施工设备及操作过失。其中后两者“较为普遍”。

  2008年杭州地铁事故后，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为“不合理的工期、不合理的造价，是影响安全、影响质量的一个主要原因。”一方面上马匆忙，前期的筹划和设计都比较草率；另一方面，整个工程既没有考虑到周边环境的影响，也没有依靠专家的意见，多半是由领导决定；此外，拍脑袋定工期，造成赶工现象非常严重。

  谁来为事故“踩刹车”？

  城市轨道交通专家、上海大学终身教授戴世强撰文指出，地铁事故频繁发生乃是我国地铁建设超常规发展的结果。过去10余年，我国地铁建设走过了发达国家100多年走过的路，无论是科学技术研究还是人才储备都严重不足。

  一方面是超常规发展，另一方面却是各个环节“漏洞百出”。比如尽管工程施工严禁违法分包，一些单位还是“顶风作案”。

  而本应对工程质量和安全发挥监督作用的监理单位，实际上也存在“缺位”现象。一方面自身素质不够，另一方面监理和施工单位常常存在各种“说不清道不明”的关系，监督形同虚设。据新华社

  造成人员伤亡的地铁事故

  2009年8月2日，西安地铁1号线施工现场因沟槽开挖支护不及时导致塌方，造成2人死亡；

  2010年7月14日，北京地铁M15号线车站施工过程中，支撑钢架脱落，导致2死8伤；

  2011年6月1日，北京地铁6号线内发生塌方事故，1人死亡；

  2008年11月15日，杭州萧山区风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故，导致17死24伤；

  2013年1月2日，广西南宁一在建地铁工地的污水管线迁改施工中发生塌方，3人被困，其中2人最终死亡……

  2008年4月1日，深圳龙岗区的地铁3号线工地进行桥墩浇注混凝土施工时发生事故，造成3死2伤；

  2009年1月8日，上海工地在建地铁11号线地下施工工地突发火灾，导致1死6伤；

  2012年12月31日，上海地铁12号线某停车场在施工中发生坍塌，造成5死18伤；