毛泽东曾称赞“一桥飞架南北，天堑变通途”

  武汉长江大桥入选“国保”

  5月3日，国家文物局网站上公布了第七批全国重点文保单位名单，新晋“国保”共1943处。新晋“国保”中，通车56年的武汉长江大桥入选，通车45年的南京长江大桥意外落选。

  同是长江大桥，同是公路、铁路两用桥，为什么武汉长江大桥入选，而南京长江大桥落选呢？据介绍，“国保”单位最终由国务院批准通过，南京长江大桥入选了初定名单，但在征询国家相关部委意见一环中，被淘汰。“南京长江大桥具备了‘国保’的基本条件，落选了挺遗憾的。”中国工程院院士钟训正叹了一口气说，随它去吧。

  南京市文广新局相关负责人说，尽管南京长江大桥没有入选第七批“国保”，但它依然是不可移动文物，如果修缮涉及桥头堡、桥梁浮雕等，都要经文物部门审批许可。

  现代快报记者 胡玉梅 毛丽萍

  年龄

  武汉长江大桥建成通车56年

  南京长江大桥建成通车45年

  “武汉长江大桥入选国保，最大的优势可能在于它是万里长江第一座大桥。”中国工程院院士钟训正，是南京长江大桥桥头堡的设计者。钟训正说，武汉长江大桥、南京长江大桥，采用的都是公路、铁路两用桥，上面是公路，下面是铁路。

  不过，武汉长江大桥更年长一些，它从建成通车到现在是56年，而南京长江大桥建成通车45年。

  武汉长江大桥于1955年开工建设，1957年建成通车。南京长江大桥是1960年动工，1968年9月铁路通车，当年12月公路通车。“如果是二选一，肯定选武汉长江大桥。毕竟它是万里长江第一桥。”南京大学教授贺云翱说。

  1956年6月，毛泽东第一次游泳横渡长江时，武汉长江大桥已初见轮廓，他即兴写下《水调歌头·游泳》一词，其中广为传诵的一句“一桥飞架南北，天堑变通途”，说的正是武汉长江大桥。

  技术

  难度

  武汉长江大桥：曾得到苏联的帮助

  南京长江大桥：江面更宽，难度更大

  武汉长江大桥全长1670米，桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，每孔跨度为128米。南京长江大桥全铁路桥长6772米，公路桥长4589米，共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大……

  钟训正说，武汉长江大桥建设的时候得到了苏联的帮助，很多方案来源于苏联专家，南京长江大桥是真正意义上的“中国造”。“武汉长江大桥的江面比较窄，我们的江面更宽，地基更复杂，难度更大。但我们解决了所有难题，建成了。”钟训正说，早在解放前，美国专家来南京勘察后说，江水过急过深，根本没法修建大桥。

  “作为那段历史的记忆，南京长江大桥是最真实、最典型和最完整的载体，它的历史价值不可否认；同时，它在中国建桥史上的意义也非同一般，其重要性不亚于古代的赵州桥。”南京博物院考古研究所所长林留根说。

  生存

  环境

  武汉长江大桥：周边建起多座桥梁，交通负担大大缓解

  南京长江大桥：日车流量超7万辆，长期超负荷劳作

  南京大学教授贺云翱说，武汉长江大桥和南京长江大桥，他都比较熟悉。就生存环境而言，武汉长江大桥周边建起了多座桥梁，大大缓解了交通负担。“武汉长江大桥的交通功能大大下降了，这使得它更有利于保护，未来改善生存环境更有利。”湖北省文物局的有关负责人也告诉现代快报记者，目前，武汉长江大桥周边已建起4座桥，而且还在规划新桥。

  相比之下，南京长江大桥一直处于超负荷状态。2011年，上海铁路局给南京市政府发了一份《关于商请接管南京长江大桥公路桥资产的函》。函上说，南京长江大桥一直处于超负荷“劳作”状态。当初设计时，日车流量是1万辆，但现在日车流量是设计时候的7倍不止。

  东南大学教授周琦说，目前，南京长江大桥依然是城内外出行的交通要道，大量的车流导致它伤痕累累，每年都要不断修复。“如果成为‘国保’，修缮的审批手续太漫长，一个周期下来需要半年左右。”

  南京市原文物局副局长杨新华也认为，南京长江大桥落选“国保”，最关键的可能是卡在修缮上。“申报‘国保’，先是由各级政府把文物点推荐上去，最终到国家文物局。国家文物局要开专家会，专家们一致通过后，上报国务院，而后征集各部委意见通过。”在这样的程序中，武汉长江大桥最终成了“国保”，南京长江大桥，则由于各部委意见这一环没通过，爆冷落榜。

  南京长江大桥未来命运如何

  专家一致认为：晋级“国保”，只是时间问题

  尽管这次落榜了，但专家一致认为，南京长江大桥晋级“国保”只是时间问题。贺云翱说，作为自主设计和建造的长江上的大型桥梁，南京长江大桥代表了一个时代的工业水平，同时具备科学、历史、造型艺术价值，完全具备了成为国家级文保单位的基本条件。

  南京市文广新局一位负责人告诉现代快报记者，按以前的做法，没进入“国保”名录的文物，可以自动进入“省保”。遗憾的是，第七批全国重点文保单位名单花了4年时间才公布，这期间，第七批省级文保单位名单已经出炉了。所以，这次不能直接进入省级文保单位名录。不过，这不影响它成为下一批省级文保单位。

  这位负责人还说，尽管没有进入“国保”，但南京长江大桥现在是不可移动文物。如果是正常的修路，直接可以做，如果改造涉及标志性的构件，比如桥墩上的标语、三面红旗、栏杆上的浮雕、桥头堡，都是要经过报批才行的。

  公路桥准备移交给南京市政府

  南京长江大桥落选“国保”，有媒体称，主要原因是大桥管理方亮了“红灯”。长期以来，大桥的产权方和管理方都是铁路部门，如果大桥成为“国保文物”，按照《文物保护法》的规定，今后任何小修大补都要按程序上报市、省和国家文物部门，经审批后才能实施。由于程序繁琐，给大桥的日常养护和维修会带来很多不便。

  对此，上海铁路局南京桥工段相关人士昨天表示，“长江大桥有没有入围‘国保’，我们不知道，什么原因落选，我们就更不清楚了。”桥工段方面强调，他们没有对长江大桥晋升全国重点文物保护单位设任何“坎”。上海铁路局也证实，南京长江大桥（公路桥）正在移交地方中，他们没必要以这种理由阻拦长江大桥成为“国保”。

  南京长江大桥是座公铁两用大桥，公路桥的资产权属在上海铁路局，但一直以来是地方在使用。昨天，上海铁路局相关负责人透露，为了适应城市发展需求，进一步加强对大桥的管理，铁道部和南京市政府已经初步协商，按照“谁使用、谁受益、谁负责”的原则，将南京长江大桥公路桥固定资产权和公路桥引桥固定资产权移交地方。

  上海铁路局相关负责人透露，移交工作正在紧锣密鼓进行中，虽然没有时间表，但他们会尽快。