你有没有发现，现在的南京街头越来越少见到“金陵绿”出租车了。如果偶尔打到那么一辆，你真该庆幸，因为这样的几率不足1%。目前全市只剩下84辆“金陵绿”，并且根据计划，这84辆“金陵绿”也即将退出历史舞台，换成香槟金色出租车。从最初富贵人家才坐得起到普通市民招手即停；从“小老鼠”到冈比亚红、金陵绿再到香槟金，《发现周刊》带你回顾一下南京出租车的历史。

  现代快报记者 刘伟伟

  出租车起步价够买4斗米

  民国

  南京的第一辆出租车，诞生于民国初年。根据南京市客管处提供的相关资料，1922年，江苏督军齐燮元的司机仲钱生，从上海购得一辆旧轿车到南京来经营。之后，南京最早的车行——新宝泰车行创立，但当时仅有5辆出租车。

  出租车发展与路况息息相关，由于当时市区道路不畅，南京市区只有碑亭巷、成贤街、花牌楼（现太平南路）和下关一带可以行驶，所以车费以时间计价，第一小时4元，以后每小时3块银元。要知道，民国时的南京，1元钱可买“一斗米、一担柴、一刀肉”，这就意味着民国打车起步价就够买4斗米。

  1927年，国民政府定都南京后，城市各项建设日渐改善，出租车业也进入繁荣发展时期。1933年，商人郑宋潮从上海购买了100多辆小汽车，创立公用股东公司，与之共存的还有“交通”、“新京”、“中山”等车行。截至1936年，南京个体出租小汽车发展到400多辆。

  抗战时期，由于汽油短缺，出租汽车逐渐减少，到1942年出现第一次停业。后来，不少“喝油”的出租汽车被迫改用木炭炉后，出租汽车重新开始营运，并逐渐增加到1945年的146辆。

  打车费不菲，富贵人家才坐得起

  因为“打车费”不菲，坐出租车成了身份的象征，民国时富贵人家都喜欢打出租车。

  南京文史专家许亚洲说，当时车行将出租车投入运营后，每日包租金高达24元，而当时最新式的“1933年式”、“1934年式”轿车，也不过5000元，“1929年式”轿车只售2000元。出租车营运在当时来说稳赚不赔。

  1931年版的《首都导游》中记载，即便是旅行社指定的车，第1小时也要大洋3元，以后每小时2.5元，比如去汤山来回一次需要16元。

  在利益的驱动下，投资出租车汽车业的人越来越多。1934年7月22日《中央日报》刊载的《南京汽车业大竞争》报道，南京的私营汽车行多达40余家，有1000余辆车，其中绝大多数是客运出租车。

  “为了求生存，家底薄的小车行只好联起手来。”许亚洲说，当时有位“安乐酒店”的曹老板（兼营出租汽车），把一些小车行整合为拥有50辆车的“交通汽车公司”，以降价和提高服务质量争夺顾客。从城内到下关的车费，降为1.2元，沿途还可停靠6个站，以方便顾客上下车及多揽客，一些“野鸡车”的生意又好了起来。

  做广告，是当时车行常用的手段，比如有车行的广告语是“中国人要坐中国人的汽车”。但无论广告语怎样变化，所有车行都会将自己的电话放在显要位置。

  如今72岁的“老南京”王正铨家里还珍藏着一张民国时的“叫车单”。“那时候都是电话叫车的，很少有在路上拦车的。”

  当然除了小汽车外，民国“出租车”还有人力三轮车，也就是黄包车。与出租汽车相比，人力车的价格就便宜多了。根据《首都导游》记载，民国时人力车每半小时约小洋三角，半日（5小时计算）是1元，一日是大洋两元。

  1970

  年代

  电动车“小老鼠”成结婚用车

  解放后，南京由于受“公私合营”等政策的影响，出租汽车业务日渐萧条。根据南京市客管处提供的资料，1950年大部分出租汽车车主都将车卖掉了，全市仅剩下31辆营业出租车，1956年2月，仅有的31辆出租车通过公司合营并入江南汽车公司（南京市公交集团前身）。到1975年之前，因为车辆破旧、配件供应困难等原因，南京出租汽车营运出现过两次停业。

  上世纪70年代，在小汽车大批量进入市场前，一种被称为“小老鼠”的电动车，因为方便快捷、价格便宜而广受欢迎。

  现任南京东方出租公司副总经理的陈尚君，当时就是一名出租车司机，“当时的出租车蓝白相间，一次可以带3名乘客。”1公里路费两毛钱，相比当时4分钱的公交车，市民只有碰到重要事情才会选择打车。

  这种机动三轮车，市民们亲切地称它为“小老鼠”，经常被市民包下来作为结婚用车。不过，包一天车至少需要15元，在当时也是很奢侈的。

  1980

  年代

  的哥工作成了“香饽饽”

  南京出租车的发展，从1975年开始进入一个新的阶段。1975年元月，南京市小客车队成立，1979年9月，更名为南京市小客车出租公司（即如今的南京中北出租公司），也是当时南京市第一家出租汽车公司。从这时候起，南京出租车从三个轮逐渐过渡到四个轮的阶段。

  1975年，南京市小客车队购进17辆菲亚特，后来，相继购进昌河面包、尼桑等车型。但无论是哪种车型，车辆颜色几乎是清一色红色。为什么选择红色？南京市客管处出租管理科科长翟伟说，当时出租车可是稀罕物，要选代表喜庆的大红色。

  全国五一劳动奖章获得者、中北的哥王广才，于1984年进入中北出租车公司，一开始开的就是红色菲亚特，后来改为尼桑轿车。王广才说，当时打车仍然是点对点居多，很少有招手上客的，“价钱是5公里13块钱，不过那时候油便宜，每公升1块1。”刚入行不久的王广才，一个月的收入是120元，而当时社会平均月工资才90块。不仅如此，还能根据实际营运拿提成，最多的时候，王广才一个月能拿到上千元，在周围人眼里，“的哥”工作可是个香饽饽。

  年代至今

  1990

  从冈比亚红到金陵绿再到香槟金

  换一次颜色，车型就升级一次

  上世纪90年代以后，出租汽车行业进入前所未有的发展阶段。不过，当时出租车并未统一颜色。一些企业在购进车辆时，也不再局限于红色这一种颜色。一时间，大街上的出租车花花绿绿，于是有市民提出能否统一出租车颜色，便于识别？

  1997年，南京市客管处开始考虑统一全市出租车颜色。而最终的颜色，仍然选择了大家偏爱的大红色，名叫冈比亚红，到2000年，全市出租车完成了颜色的统一。不过有350辆规模的企业可以选择自己的颜色。各家企业不惜花费人力物力，选择自己满意的颜色，于是现在南京大街上有金黄色、薄荷青、蓝色、红色等多种颜色。

  客管处出租管理科科长翟伟介绍，南京出租车颜色的更换，和车辆更新基本同步。每换一次颜色，车型就升级一次。

  在出租车第二次颜色更新时，南京客管处进行了网络投票，最终，“金陵绿”胜出，成为2005年到2010年南京出租车最鲜明的颜色。到2010年新一轮全行业车辆更新时，香槟金又一举夺魁。

  市民吐槽像青蛙

  最后84辆“金陵绿”即将退休

  “你这是不是外地车啊？”在这两年的营运中，南京凯利出租公司的的哥朱师傅，经常会碰到这样的乘客。2008年，南京凯利出租车进行了车辆更新和车身颜色的更换，成为最后一家更换“金陵绿”的出租车公司。如今，南京街头仅有的84辆“金陵绿”出租车，其中83辆为凯利公司所有。不少市民吐槽“金陵绿”看起来像绿青蛙，并且因为车况较旧，这些“金陵绿”很被“嫌弃”。

  翟伟告诉记者，随着5年使用时间的到期，这批“金陵绿”将会在今年全部更换完成。届时，“金陵绿”也将成为南京出租车历史上永远的记忆。