如果说去年是中高级车亮点频现的一年，那么随着新速腾、新朗逸、新轩逸、朗动、C4L等新车的上市，2012年，中级车则赚足了眼球。且不说车型亮点，“上蹿下跳”的车价就够中高级车和经济型车喝一壶的。另外，受外来因素影响，原本属于日系车的份额则无情地被德系、美系、法系及韩系蚕食。如此看来，车市头把交椅不是那么好坐的。张瀚中

  【数据】今年10月份轿车销量排行榜中，前10名车型中有8款是中级车，其中既有定位较高端的速腾、朗逸、朗动，也有定位低端的悦动、凯越、捷达等，中级车向两端延伸势头彻底让它成为了轿车领域的霸主。

  中级车 “上蹿下跳” 争抢客源

  说到今年中级车车型的特点，恐怕“上蹿下跳”是一个不怎么好听却很合适的形容词。

  一方面，新速腾、新轩逸、C4L等车型的推出，表明了中级车市场正在向上拓展，凭借着丰富的配置、优异的性能，这些中级车已经开始与部分低价位的中高级车展开了直接的竞争，有些车型还成功地做到了“以小博大”，击败了与自己同价位的更高级别车型。而另一方面，自主品牌尤其是合资自主品牌中，都在今年推出了价格异常实惠的中级车，像启辰R50、东本思铭这些车型的推出，很明显地拉长了中级车的价格战线，8万元以内的起步价格，让这些中级车在经济型车面前也十分有竞争力。

  【点评】“得中级车得天下”，这个在国内车市维持多年的现状在今年依旧延续了下来，而中级车市场的消费者，往往是最挑剔、最多变的，想摸清楚他们的胃口，就像猜小姑娘的心思一样复杂，不过可以肯定的是，想在这个市场里站稳脚跟，品牌影响力、产品品质与服务质量都是不可或缺的基本因素。

  【数据】今年第一个季度，经济型车市场就遭遇到了累计同比下降15%的挫折，这股寒风也一直从年初吹到了年尾，不过经济型车的绝对市场份额依旧保持在了13%-15%的水平上。

  经济型车 独自吟唱 稍显冷清

  利润空间的下滑，让很多经销商们也对经济型车提不起兴趣来，曾经有位合资品牌经销商的负责人告诉记者，他们店里现在最不挣钱的就是那款7万元起步的经济型车，在向厂家拿车的时候，他们宁愿多挤压一点价格相对较高的中级车，也不愿亏本卖这些经济型车。

  在这样的形势下，价格战成为了经济型车市场竞争中唯一的武器，但是由于原本的利润就不高，留给这些车型的降价空间也很小，万元左右的优惠幅度就几乎已经到顶，这也让各大品牌在经济型车市场上越来越多地采取了“冷处理”的态度，“寂寞”也就一直萦绕在经济型车市场中。

  【点评】“无利不起早”是商家共同的特点，在利润被一压再压，直到几乎“无利可图”的时候，商家自然不会再在这个市场上投入过多的心血，对于以此为生存之本的自主品牌来说，这其实是一个继续巩固市场份额、试水新技术和锻炼新团队的不错机会。