虽然冬天才刚刚到来，但相信很多车企在今年已经提前感受到刺骨的寒冷，一线城市的经销商、日系品牌的负责人与自主品牌的经营者们，今年都或多或少地接受了一些寒冷的考验，他们又能否通过自己的力量，走出2012的寒冬呢？ 张瀚中

  限购令冻结一线城市

  北京的一纸限购令让高速增长了10年的北京车市几乎一夜冰封，根据2011年底的统计，这份限购令在一年中让北京的新车数量减少了近60万辆，这对于一个月原本在国内数一数二的汽车市场来说，无疑是一个巨大的改变。

  今年年中，广州几乎在毫无征兆情况下也推出了车市的限购令，终于，北上广这三个一线大城市的汽车市场都全部进入了限购时代。

  一线城市的道路资源、环境状况早已在高速增长的汽车数量下不堪重负，道路里程、泊车位的增长速度远比新车的增速要慢，在这样的环境下，一线城市纷纷出台汽车限购措施也不是事出突然的。

  虽然其他大城市限购传闻都没有被证实，但是一二线城市的增速的放缓与受限已经是不争的事实。

  点评：限购是有用的，毕竟谁也不想天天在一个大停车场里开车，但是要减轻交通压力，光靠限购是远远不够的。

  日系车份额之痛

  今年的9月和10月，日系车的在华销量均遭遇到了大幅度的下降，丰田、日产、本田三大品牌10月份的产量分别同比下降了61.44%、44%和54.2%。

  面对这样的情况，日系品牌当然不会轻易放弃，而是加大了拓展中国市场的力量。

  在结束不久的广州车展上，日系品牌就传递出了一个很明显的信号：“我们没有放弃。”

  无论是丰田中国把名字改成中国丰田，还是本田在中国成立本田设计中心，连丰田此前不怎么有兴趣的合资自主品牌项目，都被提到了日程表上， 业内专家分析认为，以上种种举措都预示着，2013年日系汽车将会加大力度，以期夺回在今年第四季度于中国车市上丢失的份额。

  点评：当有特殊的因素掺杂到营销活动中，并且造成了很大影响的时候，就需要决策者有更多的智慧与更加不懈的努力了。

  自主品牌持续低迷

  从2年前的50%，到去年的30%，今年的自主品牌乘用车市场占有率，恐怕连守住30%的这根线都很危险，其中自主品牌的轿车市场尤为明显。

  根据中国汽车工业协会的统计数字，今年前10个月，自主品牌的轿车市场份额下降到了27.33%，比去年又降了1.76个百分点。

  中汽协秘书长董扬在年中的时候曾预测，自主品牌的持续低迷表现，下半年甚至未来的两三年都难有改观，可能有一半的自主品牌不能存活。

  但是值得欣慰的是，今年的自主品牌们传来了许多海外市场的捷报：吉利上半年出口同比增长超过210%、奇瑞半年出口已达到91605辆，长城、江淮等品牌在海外市场同样表现不俗。“墙里开花墙外香”成为自主品牌的特色。

  同时，寻求合作也是自主品牌的一个方向，今年奇瑞与捷豹路虎的牵手，其影响力绝不亚于当年吉利对沃尔沃的收购，在外资车企的强势地位下，自主品牌依旧在苦苦追赶中。

  点评：拓展海外市场，寻求强者的帮助，对于仍然处于弱势地位的自主品牌来说，这两个方法都是在目前市场环境下不错的选择，但是依旧想送给自主品牌们四个字：自立，自强。