纬三路过江隧道进展如何？昨天，记者现场了解到，该隧道一切进展顺利，S线（南线）已经地下掘进临近江堤，N线（北线）正在向长江掘进，“S线快一些，预计元旦后就正式江底开挖了，N线入江估计要到明年2~3月份。”中交二航局南京市纬三路过江通道项目经理部副经理韩晓明透露，按照现在的工程进度，力争明年年底贯通，2014年7月底建成通车。据介绍，建成后，从市中心通过定淮门大街去顶山镇只要20分钟左右，到达珍珠泉景区也不过半小时路程。

  □现代快报记者 毛丽萍

  北线盾构机上月开始掘进

  与纬七路隧道不同的是，纬三路过江隧道采用了X形盾构隧道方案，两条隧道江北的始发井是相邻的，但开挖后，一条走北面，经潜洲接扬子江大道，另一条走南面，经潜洲和江心洲后接定淮门大街。走北面的隧道(N线)盾构段长3557米，走南面的隧道(S线)盾构段长4135米。即纬三路隧道建成后，江南段有两个出入口，一个在扬子江大道海德威城附近，另一个位于定淮门大街，两个出入口在扬子江大道地底交汇后，交叉“潜”入长江，直达江北丰子河路出入口，全长7368米，设计时速80公里/小时。

  韩晓明告诉记者，纬三路隧道与纬七路隧道不一样，纬三路隧道采用的是双层隧道双向八车道标准建设，隧道结构长约5公里。为了满足浦口新市区与主城的交通需求，每条隧道都是双向的，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。“每天每台盾构机的挖进速度都在8环16米左右，现在S线差不多掘进了600米左右，N线盾构机9月28日才始发，目前掘进94米，单线洞通差不多要1年左右。”

  昨天，记者在N线隧道内看到，前面盾构机在转动，隧道内还在进行内部结构施工，“对，同步施工，这在过去的项目中是从没有过的。”现场施工人员表示。

  江底掘进明年年初开始

  纬三路过江隧道江底掘进现状如何？韩晓明笑了：“两条线都还没有真正在江底掘进，最快可能也要明年年初了。”

  不过，记者从中交二航局了解到，他们此次专门根据勘测到的江底地质条件定制了相应的盾构机刀盘、刀具。“过江隧道最难的掘进段就在长江中心段，共480米。盾构机需要开挖异常坚硬的砂岩，刀具的更换成为项目成败的关键。”中交二航局相关负责人透露，他们这次采用的盾构机是国内自主首创超大直径泥水盾构天和一号，14.98米相当于5层楼的高度，是目前国内第二大盾构机，刀盘上安装有滚刀、刮刀、切削刀、先行刀等不同种类、不同功能的刀具，共计717把。“通过采用19英寸滚刀，创造性地设置可推式滚刀，分两次替代外部已磨损的滚刀，从而减少复合地层滚刀3次以上的带压换刀，并延长掘进距离，加快施工进度，缩短工期，属于世界首创。”

  据介绍，盾构机掘进时，承受的水压极高，江中段盾构机将承受最大达0.72MPa的水压力。“这就相当于一个火柴盒上站着两个人，在这种水压下换刀可见有多困难。”

  收费站在江北

  纬七路隧道逃生通道在隧道下方，行驶在隧道的驾乘人员可以看到每隔80米即有一处橘黄色凹处标志，此处即为连接行车道层和下部疏散通道的逃生滑梯，当发生隧道火灾时，驾乘人员可根据此处指示快速下滑到行车道板下的疏散通道，并按通道内疏散标志逃离隧道，当驾乘人员在隧道两洞口时也可选择连接左右隧道的横通道进入另一隧道疏散。纬三路隧道不一样，由于隧道分上下两层，因此每隔80米就有一扇红色逃生门，上下层有楼梯相接，可相互疏散。

  除此之外，记者了解到，纬三路过江隧道与纬七路过江隧道一样，在江北主线设有收费站，大概位置在浦珠路南侧（距离浦珠路约1.5公里）。至于怎么收费，目前还没有说法。