专家建议：要综合解决非机动车道被侵占等问题

  南京除了要打造五条自行车专用道外，明外郭-秦淮新河百里风光带也将打造以步行、自行车为主要出行方式的慢行交通系统，南京南站地区的慢行交通规划也正在进行中……不过，目前南京的道路建设中，非机动车道被蚕食的例子并不鲜见。对此，交通专家杨涛认为，南京要建成“慢行”城市，还需要从规划、建设、管理等多个环节进行努力。

  南京南站

  正打造“慢行系统”

  南京南站将成为南京市未来城市的副中心。在未来的南京南站地区，轨道交通、公共交通、长途汽车、自行车、步行是最常用的出行方式，这就要求必须在规划、建设与管理等各层次得到相应的保障及良性发展。在此基础上，也就形成了南京南站地区慢行交通系统的规划方案。

  此前，“南京南站地区慢行交通系统规划研究项目”已经公开招标。昨天，根据招标代理单位的消息，已经有公司中标，并开始进行南京南站地区慢行交通系统规划的编制工作。而根据招标公告，规划项目从9月1日开工，应该在10月底结束。

  其实，南京南站的慢行交通系统方案还在规划中，而南京其他地区的很多慢行交通规划早已开始进行了。早在去年，南京明外郭—秦淮新河百里风光带也开始全面启动了建设，目前部分地段已初现雏形。

  交通专家：

  主城区倡导“慢行”

  “慢行”模式的创建行动对城市宜居环境的打造、对城市交通状况的改变都是利好，交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛就很赞同，“步行、自行车出行目前在城市出行方式中占到60%以上，慢行也是绿色、环保的方式，无论从老百姓出行需求，还是城市环境发展来看，都应该鼓励倡导。”

  “道路资源有限的情况下，机动车与步行、自行车交通方式争夺资源的局面确实存在，这也是大部分城市都面临的困境。”杨涛说，“机动车越来越多，慢行道被挤占，违章建筑、摊点特别多，包括在道路维护等方面，都存在很多问题，这些都影响了城市慢行系统建设的连续性，影响了其安全性。”不过，杨涛认为，从城市的总体情况来看，南京的气候、道路、地形等条件都比较适合慢行，所以还需要从规划、建设、管理等环节改进。

  “道路资源是有限的，慢行系统的建设要因地制宜。”杨涛建议，通过精细化的设计方式，让道路空间合理分配，在保证安全的情况下进行优化，兼顾各种出行者的合理需求。”杨涛说，他去过欧洲很多慢行城市，这些城市的规划都很好，关键是要照顾到各方需求，优先保证自行车、步行的出行方式，而对机动车则采取“量体裁衣”的办法。他认为，对于南京来说，老城区就要倡导公共交通和慢行系统为主导的交通方式。

  现代快报记者 张瑜