黄家圩路拓宽工程最难节点打通，力争年底半幅通车

  上面，每天有270趟火车驶过；下面，悄悄抽掉支撑着铁路立交的老箱涵，换上新箱涵；呼啸而过的火车底部距涵洞顶部仅50厘米，铁轨像是“悬”在半空中一般。

  号称南京“史上最难涉铁工程”的黄家圩道路拓宽工程，日前终于完成了最难的一个节点：花了整整17个月，在确保铁路正常运营的情况下，完成了京沪铁路立交桥下的道路拓宽工程。施工单位表示，力争到今年年底，让封闭施工一年多的黄家圩路能够半幅通车。

  双向两车道拓至双向八车道

  作为南京火车站北广场建设的重要组成部分，黄家圩路的拓宽改造于去年3月正式动工。这条路与沪宁城际以及京沪铁路呈十字相交。

  沪宁城际修建时已经考虑到黄家圩路的拓宽工程，预留好箱涵；难就难在京沪铁路立交桥这个节点。

  铁路立交桥下方的涵洞，靠钢筋混凝土结构的箱涵支撑着。黄家圩路拓宽工程项目副经理尹九星介绍，京沪铁路下方原来是不足20米宽的双向两车道箱涵，需要拓宽到44米宽，变成双向八车道。

  虽然只有60多米长，但就是这四个箱涵的建设及更换，用了整整17个月的时间才完工。它们不仅位于铁轨下，而且这里是火车10股轨道的道叉点，每天有270趟火车经过。

  火车的运营自然不能停，下方的工程难度可想而知。尹九星告诉记者，为了确保火车运营，新箱涵都是在涵洞外面预制好的，同时对铁路立交桥进行便梁架设，将铁轨稳稳托住，让它“悬”在半空中。

  需要拓宽的部分，在下方挖土，前面挖一点，后面将预制好的箱涵往里面顶一点。就这样一步步挪动，每小时最多只能“走”1米。

  下个月火车将恢复原有时速

  记者了解到，为了安全，施工期间，经过这座铁路桥的火车时速从原来的120公里或80公里降到了45公里。

  现在，箱涵工程已经结束，下个月火车即可恢复原来的时速。

  而封闭1年多的黄家圩路，目前只留了一条便道，允许行人和自行车通过。眼下最难节点打通，施工方表示，力争今年年底前实现半幅路面通行。

  据介绍，长约1公里的黄家圩路实施拓宽改造后，将从龙蟠路穿过沪宁铁路、沪宁城际铁路，到达和燕路。

  其中，龙蟠路—红山南路宽55米，采用双向八车道设计标准，道路东侧基本保持不变，向西侧拓宽；红山南路—和燕路依照规划红线宽度45米，设置双向六车道。

  通讯员 李欣哲

  现代快报记者 孙兰兰