城西干道改造工程，从最初的规划就引起市民们的高度关注，高架是否必须拆除？改成隧道后能否彻底解决道路拥堵问题？城东干道隧道建成后现状较拥堵，为什么城西干道还要建隧道？昨天，就市民关心的这些问题，城西片区快速路网改造工程指挥部（简称“指挥部”）一一做了解答。

  改造能否经得住考验？

  问：城西干道的高架桥，建筑寿命有50年，现在却只使用了10多年，就因为通行能力远远不够，要炸掉改隧道。那么，这次改造能否经受得住今后的考验？通行能力究竟能提高多少？

  指挥部：高架改隧道之后，由原先的双向四车道改为双向六车道，可以缓解巨大的交通压力。经初步分析，改造后的城西干道通行能力可以提高40%～50%，而江东路改造后，会吸引一部分车流，可以为城西干道分担30%左右的车流量。

  城东隧道堵，为何城西还要改？

  问：城东干道建的是隧道，但也是南京出了名的“堵点”。既然如此，城西干道为何还要采用“桥改隧”的方式？城西隧道变宽了，是不是就不会堵了呢？

  指挥部：城东干道快速化改造后交通量不断增大，一方面说明城东干道快速化改造后在吸引沿线车流、增加路网通行能力方面发挥了重要作用；另一方面也反映这条路建设条件还存在一定的局限。城东干道交通拥堵，一是因为周边集散道路通行能力不足，路口渠化宽度不足，导致主要路口大量车流无法有效疏解；二是部分路段地面交织段过短，交织段道路宽度小，无法设置主辅分离的交通组织形式，导致交织段进出无序，因此隧道进出口容易拥堵。

  本次城西干道的综合改造方案，吸取了这些教训。考虑了周边路网的提升改造，如对江东路节点交通功能进行提升改善，将有效疏解东西向道路交通，从而为城西干道交通疏解提供条件。城西干道在主要路口都进行了充分渠化，增加了路口排队车道数，也提高了路口的交通疏解能力，减少了路口交通拥堵对主线交通的影响。

  同时，通过征收沿线部分房屋，增加交织段宽度，城西干道部分交织段实现了主辅分离的交通组织形式，减少了辅道交通对主线的干扰。并将通过增设交通诱导管理系统、控制匝道进出等措施，避免交通的无序交织。

  路越修越宽就好？

  问：路越宽、越快速，就越是不会堵车吗？香港的大多数道路都不宽，也不是快速路，为何香港不堵车？

  指挥部：繁荣的香港马路不宽，却不见堵车，有几个重要原因，首先，它的支路街巷特别多，这条路不好走，可以拐到另一条街巷。另外，香港的单行线很多，一幢建筑看起来很近，但如果开车需要绕很大一圈；另外，公共交通也比较发达。南京的城市建设中除了拓宽、新建主干道，同时也要打通更多的断头路，让支路街巷这些“毛细血管”形成良好的微偱环。

  江东路和城西干道为何同时改造？

  问：江东路和城西干道平行相邻，原本还可以彼此承担着一定的分流作用，为何要同时改造？

  指挥部：对两条道路改造非常必要和紧迫。城西干道工程的草场门隧道和水西门隧道分别与地铁4号线草场门站、秦淮河内外连通工程同位布置，按计划，地铁4号线将于今年5月开工，秦淮河的工程前期准备工作也已就绪；而江东路的草场门大街节点也与地铁4号线中保村站同位布置，必须同步实施。

  工期都是到2013年年底竣工，但这并不代表就是完全同步施工。改造方案已考虑了交通分流的不利影响，为把对交通的影响降低到最小程度，总体上城西干道与江东路节点改造是错开分步实施的，以保证必要的交通分流空间和市民的基本交通出行。

  纬七路隧道会降价分流吗？

  问：施工期间交通组织是怎样安排的？纬七路隧道会不会免费或降低收费？

  指挥部：我们将采取多种交通管理和分流的措施和办法来保障广大市民的基本出行。优先保障人行、自行车、公交车、施工车辆和沿线单位的车辆通行，同时采用各种交通管理、长江桥隧的价格调控政策及工程措施引导社会车辆分流，多层次和分范围地分流，充分利用地铁1、2号线，增设区域的地铁和公交的换乘中心和接驳线路，鼓励市民使用公共交通方式出行。