南京目前有汽车90万辆，而停车缺口达到近70万，解决停车难，缓解交通拥堵问题，成为南京迫在眉睫的事。近日，快报记者跟随南京市城管局探访了北京停车管理情况，北京实行了收费价格差别化，一类区和三类区占道停车场每小时收费差别达到8元。同时已建设18个驻车换乘停车场，引导市民公交出行。

  南京在某些方面将借鉴北京的做法，也在制定差别化的收费办法，同时鼓励错时停车，倡导社会投资建停车场，此外，南京也正在酝酿规划建设十几个换乘中心，缓解交通拥堵。

  □快报记者 赵丹丹

地区 第1小时 1小时后

(白天) (白天)

一类 10元 15元/小时

二类 6元 9元/小时

三类 2元 3元/小时

  （以15分钟为1个计时单位）

  停车收费

  关键词

  A

  [北京经验]

  三类地区收费差别大

  据悉，差别化收费之前，北京停车收费标准，四环以内占道停车收费是1小时2元，四环以外是1小时1元，中心区1小时5元，采取累时计价。北京市交通委员会运输管理局停车处副处长李佩军介绍，从2011年4月1日开始，北京开始实施新的停车价格政策，调整非居住区停车场白天（7:00—21:00）收费标准，非居住区停车场划分为3类区域，一类地区为三环路以内区域及中央商务区（CBD)、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等4个重点区域。二类地区为五环路（含）以内除一类地区以外的其他区域。三类地区为五环路以外区域。以15分钟为1个计时单位，不足15分钟按15分钟计时。

  记者看到收费表，以私家车为例，一类地区占道停车场，首小时内每15分钟收费2.5元，一小时就是10元，首小时后，每15分钟3.75元，一小时就是15元。二类地区首小时每15分钟1.5元，一小时6元，首小时后每小时9元。三类地区更低，每15分钟0.5元，一小时只要2元。首小时后每15分钟也就0.75元，一小时不过3元。此外，路外停车场收费较低。

  交通拥堵已明显缓解

  通过停车价格调整，效果如何？李佩军表示，据调查，小汽车进入中心城数量有所减少。五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数4.4，比2010年同期下降了26.9%；早高峰路网平均速度每小时25.5千米，比去年提高9.5%。

  [南京做法]

  正酝酿拉大收费差距

  今年1月1日起，南京停车场设施管理移交南京市城管局管理。目前，南京全市所有停车场按区域分为4个等级，每个等级都有不同的收费标准。城管局相关人士在前不久的发布会上表示，要改变南京此前差别化不大的停车情况，正在与物价部门制定停车收费杠杆调控办法。也就是说南京未来将提高中心区域的停车费用，而越往郊区越便宜，物价部门还要征求建议，并将通过审批。

  换乘中心

  关键词

  B

  [北京经验]

  驻车换乘停车场很便宜

  北京为了鼓励市民公交优先出行，在一些地铁线附近开设了驻车换乘停车场，实行按次低收费政策，收费执行2元/次的优惠标准。政府根据驻车换乘停车场运营情况进行核算补贴。

  记者从地铁五号线磁器口站上车，到达天通苑北站花去了35分钟左右，刚出站，就能瞧见站下大片的停车场，整整齐齐停满了车，何其壮观。

  北京公联交通枢纽建设管理有限公司主管高峰表示，乘地铁从天通苑北站到磁器口只要35分钟，可是开车的话需要一两个小时。市民倾向于换乘，每天大概有500多辆车停在此。高峰也坦言，还要依靠政府部门的补贴。

  [南京做法]

  酝酿建设一批换乘中心

  记者从南京市规划局获悉，南京地铁一号线规划时，当时驻车换车停车场的（P+R停车场）的概念还没有流行，所以1号线周边的停车场预留确实欠佳，但是地铁2号线建设时沿线都预留了一些换乘中心用地，比如马群站、油坊桥站、仙林大学城的中心站、经天路等。包括3号线、10号线也都预留了换乘中心用地。

  据悉，南京已经在酝酿建换乘中心，去年南京首座综合换乘中心——马群综合换乘中心规划已经出炉，位于马群地铁站附近。

  该换乘中心由三个部分组成，包括交通换乘中心、公交停车保养场、商业开发和办公混合楼在内的一幢6层建筑。

  具体来说，换乘中心地下一至三层全部为停车库，初步设计车位近千个，与南侧商办地块地下车库连通；地下一层还设有非机动车停车场，地面一层则设有大型公交枢纽站和换乘大厅等。私家车车主将车辆停放在地下后，如需换乘公交车，可通过电梯直达地面一层。如换乘地铁，可前往地面二层购票，然后到地面三层的地铁站台层坐地铁。

  南京还将规划建设十几个这样的区域换乘中心。此外，目前南京也有18个政府补贴的停车场。